Ваз 2106 нагретый двигатель перестает тянуть. Все о перегреве двигателя

собственно суть вопроса в заголовке темы.
машина греется сильно. если не врубать печку на полную то греется до 1******0 градусов(последнее деление перед красной зоной) если врубить печку, то греется до 1******5)
вчера заметил что машина остывает при езде и просто при подгазовывании, т.е. температура возвращается в свой рабочий режим. трогал термостат-горячий. патрубки тоже все горячие. если прогретую машину завести, и постоять минуту и более, то при заводе, пока не газануть до 2******0 оборотов, печка дует холодным, потом постепенно, но быстро, воздух начинает нагреваться и дуть горячим.
так вот, подскажите - в чём проблема, куда смотреть.
кстати, глушу машину и откуда то капает тосол. патрубки обсолютно все новые. в чём проблема то. все патрубки протянул, но течь всё равно осталась.капает маленько, но всё равно капает. не очень то приятно ездить в такую жару с печкой на полную...тем более в шестёрке...сами понимаете как там дует печка.

1) работает ли вентилятор? проверить как - снимаешь провода с датчика на радиаторе и при включенном зажигании замыкаешь между собой, если крутит, все ок
2) есть подозрения на датчик включения вентилятора
3) капает... так посмотри откуда капает, прощупай каждый патрубок

капает: патрубки, радиатор, помпа (или трубка к помпе)

Систему давно промывали?
"если прогретую машину завести(может заглушить?), и постоять минуту и более, то при заводе, пока не газануть до 2******0 оборотов, печка дует холодным, потом постепенно, но быстро, воздух начинает нагреваться и дуть горячим."- воздушная пробка?

помпу меняй

Сообщение от osolodkov_74:

помпу меняй

Ну надо начинать с малого я вот помпу менял когда она засопливила тосолом

вероятнее всего помпа.

Сообщение от JT74:

так. вентилятор принудительный. постоянно работает. капает с нижнего патрубка,который к радиатору идёт. блин... как не люблю разбирать систему охлаждения.

Ослабь хомут сними немного патрубок и герметиком пройдись хорошенько, надень и закрути хомут

Сообщение от Oriks:

Как вариант, можно попробовать убрать воздушную пробку, заедь на горку или на эстакаду, что бы авто было под наклоном, на холодный двигатель, сними крышку радиатора и начинай щупать все патрубки, если пузыри пойдут из горловины радиатора значит воздух в системе, делай пока не исчезнет, потом заведи авто и погазуй немного.
Охлаждающая жидкость какая и как давно менял?

Охлаждайка - тосол. аляска вроде. менял зимой, в начале зимы.
завоздушенность была, сегодня устранил. течь в одном месте устранил. про нижний патрубок был неправ. капало с заглушки в радиаторе (над патрубком), куда вставляется датчик включения электровентилятора. заменил заглушку, оттуда течь перестало. теперь течёт с болта, который находится над термостатом. незнаю как выглядит помпа, поэтому остаётся предположить что протекает помпа. пробовал подтянуть болт - затянут до максимума.
и вроде как машина греться перестала... в каком случае менять помпу? и я так ппредполагаю, раз капает, то эта завоздушенность будет постоянно? или же нет? критично ли для авто, и как скоро потребуется замена помпы. (если течь действительно с помпы)

В жизни каждого автовладельца хотя бы один раз, но был такой момент, когда в движении или в пробке, стрелка указателя температуры ОЖ начинает неумолимо ползти за 90-градусную черту и, так или иначе, приходится глушить и ждать, пока двигатель остынет. Благо, если он не успел закипеть. Порой случается, что причина в какой-либо мелочи, а бывает и так, что бедный автовладелец «греется» на своих жигулях целый год и никто не может найти причину перегрева. Собственно у меня так и произошло, перегрев в итоге устранили, но причина так и осталась загадкой. Это была отдельная «эпоха перегрева», казалось, что у тебя одного машина не может ездить при нормальной температуре, постоянно включаешь печку, едешь по трассе 60-70км/ч… в общем, веселое было время. И я решил в этой статье осветить все возможные причины перегрева, чтобы помочь разобраться тем, у кого на данный момент стрелка любит уползать за 90.
Двигатель греется при езде по трассе.
Это может свидетельствовать о том, что в радиатор охлаждения поступает недостаточно охлаждающей жидкости, это в свою очередь указывает на следующие возможные причины:
а) Недостаточно или совсем не открылся термостат.
б) Забит радиатор охлаждения.
в) Пробита прокладка под ГБЦ. В системе воздушная пробка, не позволяющая проходить через радиатор необходимому количеству жидкости.
Как определить точно, в чем же причина? Подробнее о каждом диагностическом параметре:
Неисправен термостат – нижний патрубок, который соединяет радиатор и термостат будет явно холоднее всех остальных, при этом радиатор охлаждения будет горячим неравномерно.
Пробита прокладка – при езде по трассе, вы закипели и открыли капот. Патрубки будут как велосипедная шина, радиатор горячий, нижний патрубок термостата – тоже. В бачке уровень ОЖ сильно поднят – его выдавило. Если завести двигатель и «газануть», в бачке будут видны пузырьки. Возможно, повсюду будут видны брызги ОЖ, не говоря уже о том, что может порвать патрубок. Печка скорее всего не будет дуть горячим (не проверял, т.к. и так все было видно). Также могут быть видны подтеки из-под прокладки ГБЦ. Есть еще один момент: на малых нагрузках этот недуг может себя не проявлять и гнать газы в систему только при езде в гору и его легко спутать по ощущениям с неисправным термостатом, но мы теперь знаем как отличить.
Забит радиатор охлаждения – редко, но встречающаяся неисправность системы охлаждения и определить, что забит именно радиатор можно только сняв его. Признак забитого радиатора – отсутствие выше перечисленных неисправностей. И так, патрубки все горячие, радиатор горячий (возможно неравномерно, от степени забитости каналов), в бачке не бурлит, но может быть повышен уровень, печка дует кипятком, давление в патрубках нормальное. Определить что это не термостат и не прокладка – легко.

Это самые основные причины. Существуют и другие частные случаи, например треснувшая гильза цилиндра, треснувшая ГБЦ, засоренные каналы рубашки охлаждения и т.д

Двигатель греется при малом движении.
Бывает такая ситуация, что двигатель греется в пробках, при малых скоростях - тут, как правило, пробитая прокладка не при чем, на ХХ она о себе дает знать, когда уже мотор еле «колотится» на холостых. Причины могут быть следующие:
-Термостат недостаточно открывается. По трассе этого хватает при большом потоке воздуха, при охлаждении электро вентилятором – нет, а если у вас принудительная система охлаждения радиатора с крыльчаткой на помпе, то это вообще вешалка.
-Радиатор или рубашка (что-то забито).
-Помпа не дает достаточное давление. Опять же по трассе, при больших оборотах, она давит нормально, а при малых этого не хватает.
-Так же этому способствует раннее или позднее зажигание.

Несколько советов из личного опыта.
1.Если причину, как в моем случае, с ходу установить не получилось, не тратьте время на поиски, сделайте как я:
Купите промывку для системы охлаждения, сделайте все по инструкции, затем сливаете ОЖ, снимаете термостат, нагреваете воду до 90-100 градусов, заливаете потихоньку внутрь термостата и смотрите - открывается он или нет, если термостат исправен, ставите его на место. Наличие шланга с водопроводной водой обязательно, отсоедините патрубки от печки и в одну из металлических трубок подайте воду под давлением, вторую закройте пальцем. Сливной болт на блоке должен быть вывернут, «барашек» или сливная пробка радиатора – тоже. Промывать всю систему основательно, подавать воду в различные отверстия: в металлические трубки, что идут на печку, в радиатор, можно снять термостат и подать напор в блок цилиндров. Главное – чтобы поток воды прошелся по системе в прямом и обратном направлениях, дабы расшевелить все, что там скопилось и вымыть.

2.Заливайте всегда только специальные охлаждающие жидкости (тосол, а предпочтительнее антифриз зеленого цвета, т.к. он менее агрессивен). Следите за помпой, пробуйте шатать за шкив - не разбит ли подшипник, следите за натяжением ремня, ну и конечно за уровнем ОЖ.

Почему упомянул подшипник помпы, потому, что когда-то из-за него у меня разорвало корпус помпы, его разбило чугунной крыльчаткой. Так вот, если слышно какое-то ляскотение или вой под капотом или иные нехорошие звуки, лучше далеко не ехать, а найти причину и устранить.
Жду ваших вопросов. С уважением, Дмитрий.

Каждый владелец автомобиля рано или поздно сталкивается с неисправностью работы двигателя. Нельзя сказать, что моторы Ваз 2106 являются исключениями из этого правила. Некоторые поломки возникают чаще остальных. В этой статье мы рассмотрим наиболее характерные для шестерочного двигателя проблемы и способы их устранения.

• троит двигатель на ваз 2106;
• мотор сильно греется;
• слышен стук в двигателе;
• силовой агрегат дымит;
• двигатель сапунит;
• работает неустойчиво и с перебоями.

Двигатель троит

Все слышали этот слово «троение». Но не каждый до конца понимает, что это слово значит. А ведь этот термин был придуман именно в нашей стране для обозначения распространенной проблемы. Дело в том, что иногда один из цилиндров в моторе начинает давать сбои или полностью прекращает свою работу. Смесь воздуха и топлива в нем либо горит плохо, либо не горит вообще. В итоге остаются только три рабочих цилиндра. Отсюда и слово – «троящий».

Водитель понимает, что возникла эта проблема по тому, как сильно мотор начинает вибрировать. Возникает чувство, что он готов вырваться из своих креплений. При этом автомобиль не двигается с места. Иногда слышны вспышки топлива, которые раздаются хлопками в глушитель.

Если Ваз 2106 троит, на это может быть три причины:

1. В цилиндр попадает меньше или больше воздуха, чем нужно. Это может быть связано с потерей герметичности воздушной системы. Проверяем, не пропускает ли система где-нибудь воздух. Для этого с помощью компрессора нагнетаем в систему воздух для повышения давления и слушаем, где шипит. Если шипения нет, значит система по-прежнему герметична. Также нужно проверить, не забит ли воздушный фильтр. Возможно, также неисправны заслонки системы подачи воздуха. Особое внимание нужно уделить дроссельной заслонке.
2. В цилиндр поступает больше или меньше топлива, чем необходимо. Проверяется это с помощью измерения давления в топливной системе. При низком давлении нужно искать проблему в топливном насосе и в клапане давления. Если давление нормальное, нужно диагностировать форсунки на загрязнение или на выход из строя.
3. Низкая компрессия. Если причина в этом, то нужно настраиваться на долгий дорогой ремонт. Компрессия снижается или обнуляется в случае прогорания поршня, в случае износа поршневого колеса или неисправности клапана. Для выяснения истинной причины придется полностью разбирать двигатель и производить его дефектовку. Часто приходится делать капитальный ремонт.

Двигатель перегревается

Стоит отметить, что карбюраторный движок сталкивается с этой проблемой гораздо реже, чем инжекторный. Даже в жаркие летние дни он хорошо держит температуру и не превышает 96 градусов. Почему греется двигатель?

1. Термостат дает сбои в работе. Как говорится, клапан «поймал клина». Это проверяется очень просто: нужно дотронуться до нижней части термостата рукой. Если она будет холодная, значит проблема именно в клапане термостата.
   Еще один признак нерабочего термостата: выходной патрубок радиатора сильно перегревается.
   В результате этот клапан держится в закрытом состоянии, жидкость не попадает в радиатор и закипает. Если в таком состоянии она проникнет в поршневую часть, а также в масляный картер, это может привести к критической поломке мотора.
   Поэтому в случае обнаружения неисправности, нужно выключить работу двигателя и заменить термостат на исправный.

1. Возникновение воздушной пробки в патрубках радиатора. Для устранения этой неприятности придется прокачать всю систему.
2. Радиатор засорен. Чтобы избежать этой проблемы, нужно регулярно очищать радиатор, особенно в жаркий летний сезон. Также нужно использовать только качественную охлаждающую жидкость, чтобы избежать засорения радиатора изнутри.
3. Также можно обратить внимание, не сломался ли вентилятор.
4. Еще одной распространенной причиной того, что на ваз 2106 может перегреться двигатель, является поломка водяного насоса. Часто в помпе возникает течь. Проверить работу этой детали можно следующим образом: при рабочей температуре мотора резко пережать вводящий патрубок на радиаторе. Рабочая помпа производит в таком случае ощутимую пульсацию. Также не мешает проверить и сальник насоса, который время от времени начинает течь.

Стук в двигателе

Если в один прекрасный момент вы начинаете слышать посторонние стуки и шум при работе мотора, нужно обратить на это серьезное внимание. Лучше всего сразу остановиться и попытаться выяснить причины. Ведь в некоторых случаях продолжение работы двигателя может быть очень опасным. Рассмотрим наиболее часто возникающие проблемы, связанные со стуками.

• Стучат коренные подшипники. Это очень опасно, поэтому нужно немедленно заглушить мотор. До места ремонта придется тащит авто на буксире. Распознать проблему можно легко: звук имеет низкий тон. Он раздается из нижней части картера и увеличивается при нажатии на педаль газа. Включается датчик давления масла.
• Стучат шатунные подшипники. Нужно немедленно заглушить мотор. Дальнейшая его работа очень опасна. Ехать до места ремонта придется на буксире. Звук звучит звонко, имеет металлический оттенок, средний тон и определенный ритм. Усиливается при увеличении нагрузки.
• Стучат поршневые пальцы. Продолжать работу двигателя нужно очень осторожно. Лучше неспешно сразу поехать в место ремонта. Звук имеет высокий металлический тон с резкими оттенками, ритмичен. Если отключить свечу зажигания, сразу исчезает.
• Стучат цилиндры или поршни из за износа. Можно продолжить движение, но не сильно нагружая двигатель. Лучше сразу поехать на место ремонта. Звук очень похож на стучание посуды из глины. Более четко раздается пока двигатель не прогрелся до рабочей температуры. Во время нагревания мотора постепенно затихает.
• Стучат клапана. Можно продолжить осторожное движение, но лучше сразу направиться на место ремонта. Раздается глухой шум с металлическими стуками. Особенно хорошо слышны стуки на малых и средних оборотах. Раздается со стороны расположения клапанов.
• Детонация двигателя. Сразу нужно осторожно поехать на место ремонта. Звуки возникают во время разгона. Устраняется проблема путем установки более позднего зажигания. Проблема может возникнуть из за плохой регулировки зажигания, из за использования топлива с низким октановым числом, из за перегрузки двигателя в результате раннего включения высокой передачи. Также нужно проверить, нет ли нагара в камерах сгорания.

Двигатель дымит

Обычно из выхлопной трубы выходит небольшое количество дыма. Однако иногда наступают моменты, когда из вашей шестерки может буквально повалить густой дым. Чтобы понять, в чем проблема, нужно обратить внимание на его цвет.

Здесь мы перечислили лишь наиболее частые причины возникновения излишков дыма. Если эта информация не помогла, нужно обратиться в сервисный центр.

Двигатель сапунит

Сапун предназначен для того, чтобы сбрасывать лишнее давление из картера, вентилировать его и выводить образующиеся в процессе его работы газы. При неисправности начинает валить дым изо всех отверстий двигателя. Резко повышается расход масла.

У этой проблемы может быть три причины:

1. Система вентиляции загрязнилась . Из за того, что в вентиляции образовался засор, давление вовремя не сбрасывается. Постепенно газы накапливаются и когда давление достигает критического значения, происходит резкий выброс скопившихся газов. Вылетает трубка, которая соединяет сапун с коллектором. В результате водитель слышит громкий хлопок. Иногда газами может разорвать клапанную крышку, сломать детали мотора и даже вырвать поддон. Чтобы исправить ситуацию, нужно с помощью специальной присадки промыть систему вентиляции. Также можно самостоятельно разобрать сапун и прочистить фильтр с помощью бензина.
2. Залегание поршневых колец. Газы начинают проникать в картер, откуда из за повышенного давления находят выход в разные щели. Масло начинает выдавливаться через щуп или течет в камеру сгорания. На приборной панели загорается «чек». В этом случае нужно проверить компрессию, диагностировать состояние двигателя. Если хотя бы один «котел» показывает менее 11 очков, необходимо разбирать двигатель и искать поломку.
3. Повреждение гильз цилиндров. Если две предыдущие возможные причины не подтвердились, ищите причину в цилиндропоршневой группе. При повреждении гильз нужно отшлифовать цилиндры и поставить новые поршня.

Двигатель работает неустойчиво с перебоями

Эта проблема довольно обширная и требует подробного рассмотрения. Поэтому мы посвятили ей отдельную статью —

Обычно греется ВАЗ 2106 в летнюю жару, но это может произойти и весной и в осеннюю пору, и даже морозной зимой! К тому же в этой ситуации возникает угроза выхода из строя важных узлов транспортного средства. Возможной причиной может стать износ маслосъёмных колпачков или колец на поршне. Они, как правило, залегают и перестают выполнять свои прямые обязанности.

От высокой температуры они приходят в негодность, и начинается повышенное сгорание масла. Также при перегреве двигателя происходит деформация блока цилиндров. Это уже серьезная проблема, так как на срочный ремонт понадобится немалая сумма денег, что непременно скажется на бюджете семьи. Нетрудно определить перегрев двигателя автомобиля. Для этого существует датчик на панели приборов. Стрелка при этом покажет температуру более 100 градусов.

Из-под капота машины может быть слышен звук закипающей жидкости. Иногда даже идет пар. При этом нужно срочно остановить транспортное средство и выключить двигатель. Потихоньку открыть капот, а за ним бочонок с антифризом, чтобы горячий пар вышел наружу. Лучше сразу включить вентилятор, чтобы остудить перегретый радиатор.

Разберем самые вероятные причины перегрева мотора

1. Причины могут быть разные. Самая частая – нехватка охлаждающей жидкости. Причиной перегрева двигателя ВАЗ 2106 может являться слишком малое количество антифриза в охлаждающей системе автомобиля. Охлаждающая жидкость может теряться из-за незаметных трещин и небольших отверстий в различных местах.

Тем, кто что-то понимает в устройстве автомашины, будет несложно обнаружить эту проблему. Если транспортным средством какое-то время не пользоваться, то на асфальте можно заметить пролитый антифриз. Нужно будет проверить радиатор или патрубок автомобиля. Единственным выходом будет замена повредившихся деталей.

Если вытекание охлаждающей жидкости не обнаружено, то возможно причина в моторе. Если антифриз затекает во внутрь двигателя, то здесь нужен очень сложный ремонт и без профессионалов не обойтись. Это может стать причиной гидроудара. Поэтому нужно незамедлительно обратиться в СТО.

2. Причина может быть в вентиляторе обдува радиатора ВАЗ 2106. Проверьте уровень натяжения ремня. Если вентилятор с датчиком температуры, то возможно он вышел из строя. Необходимо следить за состоянием радиатора, так как это тоже влияет на перегрев двигателя. Если после тщательного ухода за ним мотор продолжает закипать – следует купить новый радиатор.

3. Поломка термостата может являться одной из причин перегрева двигателя. Его внутренние детали со временем могут потерять свои характеристики. А езда по перегруженным улицам, стояние в пробках и на светофорах – приводят к тому, что мотор сильно нагревается по причине плохого обдува. Только при большой скорости движения система охлаждения работает отлично.

4. На старых автомобилях ВАЗ 2106 может быть неверно поставлено зажигание, что приводит к перегреву. Но это редкость, потому как все современные машины оснащены электроникой и все контролирует компьютер.

5. Последняя причина перегрева может быть в лопнувшем выпускном клапане двигателя. Горячие газы поступают в мотор, и он накаляется до высокой температуры, что покажет стрелка на датчике.