Как узнать обслуживаемый аккумулятор или нет. Обслуживаемые и необслуживаемые аккумуляторные батареи

Инструкция

Если ваш автомобиль стал плохо заводиться, возможно, в этом виновата аккумуляторная батарея. У необслуживаемых аккумуляторов корпус полностью закрыт, отверстий для долива воды нет. Лабиринтная система улавливания паров конденсирует и полностью возвращает испаряющийся электролит. Однако небольшая часть воды испаряется через вентиляционное отверстие. Возможно, вы сможете вернуть работоспособность вашей аккумуляторной батарее, долив дистиллированную воду .

Откройте капот. Посмотрите на глазок индикатора плотности. Зеленый цвет – аккумулятор заряжен полностью, черный – требуется подзарядка, белый свидетельствует о низком уровне электролита.

Необслуживаемый аккумулятор имеет полностью закрытый корпус. Снимите наклейку. Не вскрывайте крышку аккумулятора, т. к. впоследствии вам будет трудно закрепить ее по-прежнему.

Сквозь прозрачную пластиковую крышку хорошо видна внутренняя структура камеры, перегородки. Можно определить количество банок и, следовательно, места заливки воды или проверки плотности электролита. Каким-либо подручным инструментом, например тонким шилом, проделайте отверстия. Сделать это нужно как можно точнее.

С помощью одноразового шприца понемногу (по 5 мл) доливайте через отверстие в банке, где имеется индикатор плотности, дистиллированную воду . После появления в глазке черного или зеленого цвета добавьте еще 20 мл.

Для определения уровня электролита опустите иглу внутрь банки и потяните шток в обратном направлении. Как только в шприц начал затягиваться электролит, отметьте его уровень маркером на игле. Если аккумулятор сделан из светлого пластика, можно определить уровень электролита на просвет. Измерьте его линейкой.

Доливайте воду в остальные банки до тех пор, пока уровень электролита в них не достигнет отметки на игле.

Заделайте отверстия герметиком или подберите резиновые пробки. Слегка встряхните аккумулятор, чтобы электролит перемешался.

При «кипении» аккумуляторных батарей (АКБ) падает уровень и увеличивается плотность электролита. Если вовремя не предпринять необходимых мер, то аккумулятор со временем потеряет свою емкость. Восстановить эти показатели можно, если долить воду в аккумулятор.

Вам понадобится

• дистиллированная вода

Инструкция

Очистить поверхность АКБ
Очистка поверхности аккумуляторной батареи необходима по нескольким причинам. Во-первых, поверхность может быть загрязнена выплеснувшейся серной кислотой, что небезопасно для работающего и его одежды, во-вторых, загрязнения могу попасть внутрь АКБ и привести к его порче, в-третьих, работать в чистоте приятнее. Для очистки поверхности достаточно аккуратно протереть влажной тряпкой, лучше смоченной раствором пищевой соды. Углубления на верхней крышке, особенно вокруг пробок (или заливных отверстий), очищать лучше с помощью спички.

Долить воду
Доливать можно только дистиллированную воду в те банки, где уровень электролита ниже минимальной отметки. Определить это в полупрозрачных АКБ можно по «рискам» на боках корпуса. Внутри заливных отверстий видны приливы, обозначающие верхний и нижний уровни. Если меток нет, то следует ориентироваться на уровень выше 10-15 мм над верхом пластин. Доливать воду в аккумулятор лучше всего с помощью резиновой груши, большого медицинского шприца или воспользовавшись аэрометром (вернее внешней колбой) для измерения плотности электролита.

Измерить плотность электролита
Плотность электролита после того, как долили воду, восстанавливается не сразу. Это связано с тем, что в АКБ между пластинами имеются незначительные промежутки, и смешивание жидкостей происходит очень медленно (иногда плотность выравнивается через несколько недель). Поэтому, после того, как долили воду, необходимо аккумулятору отстоятся в течение нескольких часов. Только тогда показатели плотности приблизятся к реальным, и ее можно измерять. Для точного определения плотности необходимо произвести несколько замеров через равные промежутки времени. И если разница между настоящим и предыдущим замерами незначительна, аккумулятор готов к эксплуатации после подзарядки.

В промышленных масштабах для получения дистиллированной воды используют специальные аппараты – дистилляторы. В них обычная вода проходит процесс перегонки. В домашних условиях тоже можно получить дистиллят. Способ прост, но довольно длителен и требует терпения. Впрочем, все зависит от того объема, который вам необходим.

Вам понадобится

• - водопроводная вода;
• - две кастрюли (большая и поменьше);
• - емкость для слива воды;
• - чистый шланг 1,5-2 м;
• - воронка;
• - посуда для дистиллированной воды (например, бутылка).

Инструкция

Налейте в большую кастрюлю водопроводную воду и оставьте на сутки . В течение этого времени не перемещайте емкость, не перемешивайте воду, она должна просто хорошо отстояться. Таким образом, из воды испарятся легкие примеси (например, хлор), а тяжелые осядут на дно.

Возьмите шланг. Один конец аккуратно опустите на дно кастрюли (не взбалтывая содержимое), а другой возьмите в рот и втяните в себя воду (принцип питья коктейля через трубочку). Едва почувствовав ее у себя на языке , быстро опустите этот конец шланга в емкость, находящуюся которую так, чтобы она попала вам в рот. Емкость, куда польется вода из большой кастрюли, должна находиться на уровень ниже ее. Слейте примерно 1/3 отстоявшейся воды. Считается, что в этом нижнем слое при отстаивании воды концентрируются тяжелые вредные примеси.

Приготовьте чистую емкость для дистиллированной воды, вставьте в нее воронку.

Поднимите крышку с кастрюли с кипящей водой и аккуратно (не обожгитесь паром!) наклоните ее вертикально над емкостью с воронкой. Капли воды с крышки (это и есть дистиллят) стекут через воронку в емкость. Затем снова закройте кастрюлю крышкой и продолжайте кипятить воду. Вы можете взять емкость для дистиллированной воды не с узким горлышком, а, например, миску или тарелку, тогда воронка на этом этапе вам не потребуется.

В том случае, если «прикурить» возможности нет, заводить с «толкача» вы не решаетесь, остается снять аккумулятор, чтобы вернуть его к жизни. Если проблема возникла в то время, когда на улице минусовая температура , то есть более минус 5 градусов по Цельсию, занесите аккумуляторную батарею в тепло для того, чтобы она нагрелась.

Но перед этим убедитесь, что во время поворота в замке зажигания ключа загорается хотя бы приборная панель, только в этом случае после нагрева аккумулятора до 20 градусной температуры в нем появится заряд, который будет способен повернуть стартер и завести автомобиль.

Идеальный вариант – это поставить заряжаться на сутки аккумулятор при наличии зарядного устройства, которое можно приобрести в любом автомагазине. После того как заведете автомобиль, его следует оставить не менее чем на 15 минут работать на холостых оборотах - тогда батарея окончательно «оживет». В дальнейшем чтобы избежать неприятных ситуаций, полностью зарядите аккумулятор и обратитесь на СТО для обнаружения утечек энергии и определения исправности генератора .

Видео по теме

Обратите внимание

Зарядное устройство для аккумулятора выдает стартерный ток большей силы, что и приводит к реанимации источника питания автомобиля.

Полезный совет

Холодная пора года снижает отдачу аккумулятора на четверть, поэтому и оказывается однажды утром, что он не в состоянии обеспечить нормальную подачу тока, чтобы запустить двигатель. Если имеется возможность оставлять автомобиль на ночь в отапливаемом гараже, то лучше ею пользоваться.

Необслуживаемые аккумуляторы не предназначены для работ с ними: у них нет отверстий для добавления электролита. Но это не значит, что они в принципе не нуждаются в обслуживании. Дело в том, что такие аккумуляторы созданы для работы в определенных условиях, которые в нашей стране далеко не всегда выполнимы. А значит, технике надо помогать.

Вам понадобится

• - шило или отвертка,
• - шприц с длинной иглой,
• - дистиллированная вода.

Инструкция

Посмотрите на цвет глазка индикатора аккумулятора. Если он белого цвета, то батарея срочно нуждается в помощи или даже замене. Отключите зажигание и освещение машины. Учтите, что при этом могут стереться данные радио, часов и другой электроники. Примите меры против сбоев сигнализации.

Чтобы долить электролит, оторвите наклейку с верхней крышки аккумулятора. С помощью шила проделайте отверстия в центре круглых припаянных крышек. Другой вариант - с помощью отвертки оторвать эти пластмассовые нашлепки, чтобы открылись нужные отверстия. Наберите в шприц дистиллированную воду, затем медленно и постепенно вводите ее во внутреннюю камеру аккумулятора. Когда уровень электролита достигнет необходимого, глазок индикатора должен почернеть. После этого влейте еще 20 мл дистиллята.

Если цвет глазка черный, то электролита требуется совсем немного. Проделайте такие же отверстия, но вливайте каждый раз лишь по 5 мл дистиллированной воды. Проверить достаточный уровень можно с помощью обратного хода стержня шприца: если дистиллят отсасывается при минимальном погружении иглы, значит, процесс можно закончить.

Заделайте полученные отверстия. Проколы шила залейте обычным герметиком. Если вы проделали большие отверстия, то можно подобрать подходящие по размеру резиновые пробки. Для большей надежности приклейте их по всей длине окружности. Встряхните аккумулятор и подключите к клеммам зарядного устройства.

Масло в автоматической коробке передач.

Чтобы проконтролировать уровень масла в АКПП, установите автомобиль на смотровую яму или эстакаду либо поднимите его на подъемнике. Заглушите двигатель и подберитесь к машине снизу (так удобнее) и найдите на поддоне контрольный щуп масла. Выньте его, протрите насухо и установите в щуповую трубу обратно. Затем извлеките его вновь и визуально сравните уровень масла с нанесенными на щуп отметками. Самое нижнее, сухое место на щупе будет соответствовать уровню масла внутри коробки передач. При этом две верхние отметки, нанесенные на щуп (они могут быть единственными) означают нормальный уровень масла для холодного и прогретого состояния коробки передач.

Проверять уровень масла следует дважды: на холодной и прогретой коробке передач. Для прогрева АКПП достаточно проехать на автомобиле около 15 км в спокойном режиме. Нижние отметки на контрольном щупе предназначены для приблизительного определения количества масла при его замене. Кроме того, контрольный щуп может нести информацию об условиях проведения контроля: требуемое положение селектора АКПП и тип применяемого масла.

На автомобилях Honda и Acura масло требуется проверять после достижения им заданной рабочей температуры и при выключенном двигателе. На машинах, оснащенных автоматическими коробками передач производства Mitsubishi, Hyundai, Proton, Jeep Cherokee / Grand Cherokee уровень масла контролируется при установленном в положение N селекторе коробки передач. То же самое условие следует соблюдать на автомобилях Audi и Volkswagen с трехступенчатыми АКПП.

Многие модели коробок передач, особенно немецкого производства, имеют контрольную пробку в отверстии масляного щупа. Особенность процедуры контроля и долива масла заключается в невозможности выполнения этих операций без вывешивания авто. Положительный момент – перелить масло в коробку передач тоже невозможно. На пятиступенчатых коробках BMW эта пробка используется для залива масла.

Убедитесь, что новое масло совместимо с имеющимся. Долейте новое масло до уровня в отверстие для щупа. После долива масла проконтролируйте его уровень при заглушенном и при заведенном двигателе. При этом селектор коробки передач обязательно должен быть установлен в положение Р или в положении N в зависимости от условий проведения процедуры долива.

Перед владельцами автомобилей часто встает вопрос, кой аккумулятор лучше: обслуживаемый или необслуживаемый. Поскольку эта деталь — самая важная для работы двигателя, каждый старается приобрести наиболее надежную модель для своей машины. Но какую технологию выбрать , особенно если человек впервые сталкивается с заменой аккумуляторной батареи?

В первую очередь стоит отметить, что рассматриваемые виды аккумуляторов в значительной степени различаются. Таким образом, у устройств можно выделить определенные плюсы и минусы, способные сильно повлиять на решение об установке АКБ .

Главное преимущество обслуживаемой технологии для опытных автовладельцев состоит в полной подконтрольности элемента. Конструкция аккумулятора позволяет получить доступ к его «внутренностям», что в определенных ситуациях бывает полезным, например, становится возможной проверка уровня, плотности и состояния электролитов. Кроме того, пользователь способен самостоятельно осмотреть свинцовые пластины, отследить начало процесса сульфатации и степень заряда батареи по кипению.

Подобная открытость элемента представляет определенный интерес для экспериментаторов, ведь на такой модели довольно просто изучить принцип работы АКБ , поиграться с плотностью, уровнем жидкости и другими параметрами. Однако для новичков необходимость постоянного контроля может быть затруднительной, и это не единственный недостаток. Люди, не знакомые с устройством батареи , столкнутся со следующими проблемами:

1. Выкипание электрохимического состава. Данная модель аккумулятора негерметична, поэтому избежать нарушений в его работе сложно. В результате понижения уровня электролитов происходит уменьшение емкости элемента, т. е. его мощности не хватит для запуска двигателя автомобиля .
2. Повышение плотности кислоты. Этот фактор ведет к разрушению свинцовых пластин и сокращению срока службы оборудования.
3. Ускоренный процесс сульфатации на открытых участках аккумулятора.
4. Образование на клеммах налета, провоцирующего замыкания.

Несмотря на довольно серьезные недостатки, служить подобный элемент может долго, но только при непосредственном участии владельца. Ему придется время от времени проверять все параметры АКБ и при необходимости поднимать их до нормальной отметки. Однако если автомобилист не готов уделять внимание этой детали машины, то устанавливать такую батарею глупо, поскольку срок беспроблемной эксплуатации составит всего 2-3 года.

Необслуживаемая технология

Как следует из названия, данный аккумулятор не требует постороннего вмешательства. Конструкция устройства полностью герметична и вмешаться в его работу не получится — сверху отсутствуют пробки, выкрутив которые можно было бы заглянуть внутрь. При этом наполнение батарей не отличается: в коробе также расположены 6 банок, заполненных электрохимической жидкостью и свинцовыми пластинами. Закрытая система имеет немало преимуществ, например, содержимое не испаряется, а пластины всегда находятся в составе и не высыхают. Кроме того, плотность остается на нужном уровне.

Для начинающего автовладельца необслуживаемый аккумулятор подходит идеально, ведь он не требует постоянного контроля, держит установленную емкость и является более безопасным для человека из-за отсутствия отверстий для выброса горячего пара.

Однако без негативных сторон не обошлось. Они противоположны недостаткам обслуживаемой системы: если она нуждалась в постоянном контроле, то в этом устройстве нет возможности проследить неисправность самостоятельно. Не получится и определить, какая из ячеек дала сбой с помощью мультиметра, изменился ли цвет жидкости или уровень электролитов.

Впрочем, часть из перечисленных проблем решаема, если выбирать модель с прозрачным корпусом и индикацией некоторых параметров. Единственное, о чем стоит помнить — это неустойчивость батареи к перезаряду и полной разрядке. Несколько подобных упущений приведут к поломке элемента, и даже клапан аварийного сброса давления едва ли поможет, ведь часть жидкости, вырвавшаяся наружу, впоследствии не восполнится.

Заключение

Сравнивая обслуживаемые и необслуживаемые аккумуляторы , можно сказать, что стоит выбирать вторые, поскольку сейчас очень немногие автомобилисты действительно способны контролировать состояние батареи . Покупка устройства, работающего без вмешательства человека, более выгодна: оно позволит сократить время, затрачиваемое на уход за машиной, и полностью оправдает расходы долгим сроком эксплуатации.

Обслуживать АКБ — задача не самая хлопотная, но в современном мире каждая минута на счету, поэтому чем меньше техника требует внимания от владельца, тем лучше она выглядит в его глазах. Однако стоит подготовиться к тому, что придется хорошо подумать перед выбором батареи или отдать предпочтение брендовой модели. В противном случае можно легко наткнуться на мошенников, продающих некачественное оборудование, способное сломаться уже через пару лет.

› Такой непростой выбор аккумулятора

Здравствуйте уважаемые члены сообщества!
Да простят меня модераторы, решил поднять тему, особенно актуальную для осени, но с которой сталкивался каждый автомобилист, содержащий автомобиль, с кажем так, не первой свежести, коих подавляющее большинство на постсоветском пространстве.

Так какой аккумулятор выбрать на своё авто?

Попробуем разобраться!

Сначала представлю свои скромные изыскания на эту тему из интернетов.
1. Выбираем емкость АКБ согласно паспорта авто. Больше можно, меньше нет.
Аккумулятор является подобием бочки, в которую налита вода. Генератор - насос с определенной производительность (максимальный ток). Стартер - черпак, которым из бочки вычерпываем воду (объем т.е. мощность тоже фиксирована).
Бочка полна - аккумулятор заряжен. Пускаем двигатель - вычерпываем из бочки ковшик, два, три, смотря сколько крутить стартером. На такой объем наша бочка и опустела. И, соответственно, нашему насосу-генератору потребуется разное время для ее наполнения, но рано или поздно бочка будет наполнена! Вне зависимости от объема. Можно из ведра вычерпать 3 литра, можно из канистры 50л, можно из бочки 200л - насос все равно ее наполнит.
Вот так вот на пальцах в общих чертах думаю донес мысль.
Сразу опережу людей, знающих чуть более, чем бочки и насосы: про образование слоев сульфатов и недозаряде я в курсе, но так яснее суть установки разной емкости АКБ.

2. Полярность АКБ.
Прямая или обратная - смотрите по своему авто. Отечественные старые авто - "унисекс" - им одинаково подойдет что прямая, что обратная полярность. На иномарках иной подход. Зачастую провода к АКБ подведены со смещением относительно центра, а значит абы какой АКБ воткнуть не удастся.
Загляните себе под капот перед покупкой нового аккумулятора и обратите внимание на расположение и полярность клемм.

3. Пусковой ток.
Ну тут все знают: чем выше он, тем комфортнее будет себя чувствовать АКБ и тем легче и уверенной запуск зимой.
Но к сожалению тесты нагрузочной вилкой в магазине дают неутешительные результаты. Половина полностью заряженных АКБ не в состоянии дать заявленный ток. Об этом есть несколько статей на Драйве, к сожалению, не могу дать на них ссылку по правилам сообщества, но дам координаты где искать: в поиск забейте "анализатор АКБ"
Ну и понятно, что в местности с суровыми погодными условиями жизненно необходим АКБ с бОльшим пусковым током, а где климат помягче - допустим с меньшим.

4. Форм-фактор.
Это тоже понятно. Не засунешь большую АКБ в ограниченное пространство. Тут каждый подбирает себе по габаритам.

5. Обслуживаемый или нет?
Сейчас практически все ведущие фирмы выпускают так называемые необслуживаемые аккумуляторы. Без пробок. На них есть лишь патрубок для вывода газов.
АКБ подешевле и не брендовых фирм, как правило, имеют пробки.
Нафига оно мне? - спросите Вы. - Я не собираюсь марать руки и тратить драгоценное время и/или я не понимаю в плотностях электролита, уровне заряда и т.д. - для таких выбор очевиден - необслуживаемый АКБ с заменой его каждые 3-5 лет при хороших условиях эксплуатации.
Но мой выбор остановился-бы на обслуживаем. Почему?
Что в обслуживаемых, что в не обслуживаемых АКБ происходят абсолютно одни и те-же процессы, думаю это ясно каждому.
При эксплуатации авто с полностью заряженным АКБ идет выделение газов - "кипение" - суть его в том, что вода в электролите под воздействием зарядного тока разлагается на водород и кислород. Эти газы выводятся через канал вентиляции в систему вентиляции АКБ или на улицу (в нашемарках).
Но тем не менее, вода постепенно уходит из электролита, а значит увеличивается его плотность (концентрация серной кислоты)!
Так приходит конец вашему АКБ. Пластины начинают более активно сульфатироваться, теряется емкость, уменьшаются пусковые токи. Знакомо, не правда-ли?

Белое вещество - активное, принимающее участие в процессах принятия и отдачи заряда АКБ. Серое - сульфатация. Образование вместо активного вещества (диоксида свинца) пассивного (сульфата свинца), которое практически не растворимо, а значит бесполезно заменяют активное вещество, уменьшая все параметры вашего аккумулятора. Со временем оно может отслоиться от свинцовой решетки и выпасть осадком.
Вот чем опасна сульфатация. Процесс практически не обратим даже ЗУ с функциями десульфатации. Они помогут, но емкость вашей АКБ никогда уже не будет прежней.

Так о чем это я? - в необслуживаемых АКБ нет возможности регулировать плотность электролита. Потому срок их службы не превышает 3-5лет.
Почему производитель так поступил и выпустил такой плохой АКБ? - все очень просто. Из нас растят потребителей. Будет ваш АКБ работать 10 лет - вам хорошо, но производителю лучше, если он проработает в 2-3 раза меньше и вы придете за новым и отдадите ему свои кровные. Всё! Вся суть необслуживаемых АКБ!
Хотя производители и утверждают, что новые технологии (добавление кальция в материал пластин) позволяют минимизировать потери воды на разложение и долив воды на протяжении всего срока службы АКБ не требуется.

Тут стоит отвлечься и заглянуть немного вперед: подаляющее большинство необслуживаемых АКБ на рынке изготовлены по технологии Са/Са. Это значит, что в материал обеих пластин добавлен кальций. Да, это позволяет уменьшить газовыделение АКБ, но тут есть один жирный подводный камень. Но об этом позже!

Как обращаться с обслуживаемыми - это старо как мир и вы без труда найдете в интернетах море информации об этом.

6. Материал активного вещества
В зависимости от добавок для материала электродов автомобильные аккумуляторы делят на:
Традиционные («сурьмянистые»)
Малосурьмянистые
Кальциевые
Гибридные
Гелевые, AGM

Традиционные («сурьмянистые»)

АКБ этого типа содержат в составе свинцовых пластин ≥5% сурьмы. Часто их еще называют классическими, традиционными. Но такое название на сегодняшний день уже не актуально, так как классическими уже стали АКБ с меньшим содержанием сурьмы.
Сурьму добавляют в свинец, чтобы увеличить прочность пластин. Но из-за этой добавки резко усиливается, ускоряется процесс электролиза, который начинается уже при 12 вольтах. Из-за выделяющихся газов (кислород и водород) кажется, что вода кипит. Из-за того, что вода улетучивается наружу в большом количестве, меняется концентрация электролита и оголяются верхние края электродов. Для компенсации «выкипевшей» воды в АКБ заливают дистиллированную воду.
Аккумуляторы с высоким содержанием сурьмы делают легкообслуживаемыми. Это вызвано тем, что приходится довольно часто, не реже одного раза в месяц, производить проверку плотности электролита и заливку воды.

Малосурьмянистые
Для уменьшения интенсивности «выкипания» воды в аккумуляторах стали использовать пластины со сниженным количеством сурьмы (меньше 5%). Это позволило избавиться от необходимости часто проверять уровень электролита. Также снизился уровень саморазряда АКБ при хранении.
Такие аккумуляторы чаще всего называют малообслуживаемыми или вовсе необслуживаемыми, подразумевая, что данные АКБ не требуют контроля и ухода.
Вода все равно понемножку «выкипает», хоть и гораздо в меньших количествам, чем у обычных обслуживаемых аккумуляторов. Огромным плюсом малосурьмянистой батареи является ее нетребовательность к качеству электрооборудования автомобиля. Даже при перепадах напряжения бортовой сети характеристики данной АКБ не меняются так необратимо, как это бывает с более современными аккумуляторами, например, кальциевыми или гелевыми.
Малосурьмянистые аккумуляторные батареи больше подходят для легковых автомобилей российского производства, так как отечественные авто пока не могут похвастаться обеспечением стабильности напряжения бортовой сети. Тем более, малосурьмянистые аккумуляторы отличаются минимальной стоимостью по сравнению с другими.

Кальциевые

Еще одним решением снизить интенсивность «выкипания» воды в аккумуляторе было использование вместо сурьмы другого материала в решетках электродов. Наиболее подходящим оказался кальций. Аккумуляторные батареи данного типа часто имеют маркировку «Ca/Ca», что обозначает, что пластины обоих полюсов содержат в своем составе кальций. Также в состав пластин иногда добавляют еще и серебро в малых количествах, что снижает внутреннее сопротивление АКБ. Это положительно сказывается на энергоемкости и КПД батареи.

Применение кальция позволило значительно снизить интенсивность газовыделения и потери воды, по сравнению с малосурьмянистыми аккумуляторами. Фактически, потери воды за весь срок службы батареи составили столь малую величину, что отпала необходимость в проверке плотности электролита и уровня воды в банках. Таким образом, кальциевые аккумуляторные батареи имеют право называться необслуживаемыми.

Кроме низкой скорости «выкипания» воды, кальциевые аккумуляторы имеют еще и сниженный почти на 70%, по сравнению с малосурьмянистыми, уровень саморазряда. Это позволяет кальциевым батареям дольше сохранять свои эксплуатационные свойства при долгом хранении.

Т.к. использование кальция вместо сурьмы позволило повысить напряжение начала электролиза воды с прежних 12 до 16 вольт, перезаряд стал не так страшен.

Однако кальциевые аккумуляторные батареи имеют не только плюсы, но и минусы.

Одним из главных минусов аккумуляторов данного типа является капризность в отношении переразряда. Достаточно 3-4 раза чересчур разрядить, как необратимо снижается уровень энергоемкости, т.е. резко уменьшается количество тока, которое батарея способна накопить. Аккумуляторную батарею в таких случаях, как правило, просто меняют.

Кальциевые аккумуляторы чувствительны к напряжению бортовой сети автомобиля, крайне плохо перенося резкие перепады. Перед покупкой аккумуляторной батареи данного типа следует убедиться в стабильности напряжения автомобиля.

Еще одним минусом является более высокая цена кальциевых аккумуляторов. Но это уже не является недостатком, а вынужденной платой за качество.

Но пожалуй главным минусом этой технологии является повышенное напряжение полного заряда батареи. Порядка 16,5В. А это значит, что при установке на авто со стандартным электрооборудованием (максимальное напряжение генератора 14,5В) ваша батарея будет иметь хронический недозаряд! Генератор не способен полностью восстановить активное вещество пластин таких батарей даже при длительном заряде. Это значит, что часть активного вещества (а значит и емкость и пусковые токи) вашей АКБ будет неизбежно потеряны в виде сульфатации.
Правильное решение тут лишь два: или отказазаться от использования таких батарей или дозаряжать их не менее 1 раза в месяц от стационарных ЗУ, способных зарядить до напряжения 16,5В.

Чаще всего кальциевые аккумуляторные батареи устанавливаются на иномарках среднего ценового диапазона и выше, т.е. на те автомобили, где качество и стабильность электрооборудования гарантировано. При покупке аккумулятора данного типа следует иметь в виду, что батарея в эксплуатации более требовательна, чем малосурьмянистая, но зато при должном уходе Вы получаете высококачественный и надежный источник питания для Вашего автомобиля.

Но новых иномарках работой генератора управляет не реле-регулятор (в простонародье "шоколадка"), а непосредственно ЭБУ. И ЭБУ подает на АКБ повышенное напряжение заряда 16,5В. Вот для таких авто и предназначен этот тип аккумуляторов и именно на них они будут работать долго и счастливо.

Гибридные

Часто обозначаются как «Ca+». В гибридных аккумуляторах пластины электродов сделаны по разным технологиям: положительные – малосурьмянистые, отрицательные - кальциевые. Это позволяет совместить положительные качества обоих типов аккумуляторных батарей. Расход воды у гибридных батарей в два раза меньше, чем у малосурьмянистых, но все равно больше, чем у кальциевых. Зато выше устойчивость к переразрядам и перезарядам.

По характеристикам гибридные аккумуляторные батареи находятся между малосурьмянистыми и кальциевыми.

Гелевые, AGM

Гелевые и AGM аккумуляторные батареи содержат электролит не в «классическом» жидком виде, а в связанном, гелеобразном состоянии (отсюда и название типа батареи).
Инженерам на протяжении более чем полторы сотни лет истории аккумуляторных батарей приходилось решать множество проблем, задач. Одной из важнейших проблем было осыпание активного вещества с поверхности пластин-электродов. Этот вопрос временно решили путем добавления в состав оксида свинца различных присадок - сурьмы, кальция и т.д. Еще одной очень важной задачей было обеспечение безопасности эксплуатации батарей, т.к. электролит - водный раствор серной кислоты - мог легко вытечь при повреждении корпуса АКБ. Не надо рассказывать, насколько агрессивным химическим веществом является серная кислота. Необходимо было найти способ не допустить, минимизировать возможность утечки электролита при повреждении корпуса батареи.

Эта проблема была решена путем перевода электролита из жидкого в гелеобразное состояние. Т.к. гель гораздо более плотный и менее текучий, чем жидкость, это решило сразу обе проблемы - активное вещество уже не осыпалось (плотная окружающая среда фиксировала его) и электролит не вытекал (гель имеет низкую текучесть).

И в гелевых, и в AGM батареях электролит находится в гелеобразном состоянии. Отличие в том, что в AGM аккумуляторах помимо этого между пластинами-электродами находится специальный пористый материал, дополнительно удерживающий электролит и защищающий электроды от осыпания. Сама аббревиатура «AGM» так и расшифровывается - Absorbent Glass Mat (абсорбирующий стекломатериал). Т.к. гелевые и AGM аккумуляторы имеют почти схожие характеристики, далее по тексту под гелевыми будут иметься в виду и AGM батареи. В случае имеющихся различий об этом будет указано отдельно.

Благодаря тому, что гель в аккумуляторах находится фактически в зафиксированном состоянии, данные батареи не боятся наклонов. Производители пишут даже, что эксплуатация батареи допустима в любом положении. Хотя это лишь маркетинговое высказывание, т.к. все равно не стоит держать гелевые АКБ в перевернутом состоянии.

Отличная виброустойчивость - это не единственное положительное качество гелевых аккумуляторов. Данные типы батарей имеют низкую скорость саморазряда, благодаря чему их можно хранить долгое время без критического снижения заряда. Хранить следует в заряженном состоянии.

Гелевые АКБ могут выдавать одинаково высокий ток вплоть до полного разряда. При этом они не боятся переразряда, полностью восстанавливая после подзарядки свою номинальную емкость.

Если при разряде гелевые аккумуляторы менее капризны, чем классические, то с зарядом батарей ситуация совсем иная. Недопустим ускоренный заряд - процесс зарядки гелевых аккумуляторных батарей должен происходить гораздо меньшим током. Для этого даже используются специальные зарядные устройства, подходящие для зарядки только гелевых аккумуляторов. Хотя на рынке имеются и универсальные ЗУ, умеющие, по заверениям производителей, производить зарядку всех типов батарей. Насколько это соответствует действительности - необходимо смотреть внимательно, обращая внимание на репутацию и гарантии производителя.

К сожалению, гелевые батареи при очень низких температурах ведут себя хуже, чем классические. Это связано с тем, что гель становится менее проводимым при снижении температуры. При благоприятных условиях эксплуатации гелевые аккумуляторные батареи могут работать до 10 лет.

Благодаря своей абсолютной герметичности, относительной виброустойчивости и своей фактической (а не просто маркетинговой) необслуживаемости гелевые батареи широко применяются там, где классические АКБ использовать опасно или невыгодно: внутри помещений (например, в источниках бесперебойного питания), в мототехнике (мотоцикл, в отличие от автомобиля, едет, периодически отклоняясь от вертикальной плоскости), в морском и речном транспорте (данные аккумуляторы не боятся качки, свойственной судам). Разумеется, гелевые батареи также применяются и в автомобилях. Чаще всего - в престижных иномарках, что обусловлено довольно высокой ценой этих АКБ (плата за качество и надежность).

Из этого опуса каждый для себя может извлечь нужную информацию. Я не преследовал цель углубленно изучить все нюансы, но основные тезисы, думаю, донес.

Спасибо, кто сумел осилить до конца всё это, теперь вопрос вам: какой аккумулятор используете Вы и какой о нем отзыв.

Просьба писать отзывы в формате:

1. Фирма
2. Емкость
3. Разрядный ток
4. Материал пластин
5. Обслуживаемый или нет
6. Срок эксплуатации
7. На каком авто и какого года выпуска эксплуатировался
8. Отзыв

Надеюсь, этот пост станет некоей мини-базой опыта Драйва и каждый сможет найти отзыв по интересующей его информации касаемо батареи аккумуляторов.

1 год

Благодаря развитию технологического процесса, и улучшению материалов, используемых при изготовлении батарей, стал актуальным вопрос, какой аккумулятор лучше обслуживаемый или необслуживаемый. Четко определенного ответа тут нет. Все типы АБ обладают набором, как преимуществ, так и минусов, присущих именно этому типу батарей. Одни намного дольше держат заряд, но не поддаются никакому ремонтному вмешательству. Другие можно ”реанимировать”, и вытащить в прямом смысле ”с того света”. Но, при этом, они будут бояться лишних встрясок и довольно быстро разряжаться.

Давать конкретных указаний здесь не получится. Поэтому, для начала стоит изучить особенности разных типов АБ.

Какой аккумулятор лучше обслуживаемый или необслуживаемый? Давайте рассмотрим, что же нам предлагает современная промышленность, и чем же они, собственно, отличаются друг от друга.

Типы батарей

Все батареи, которые на данный момент выпускаются, и являются допускаемыми к продаже, делятся на следующие типы:

• Малообслуживаемые . Единственным, допустимым вмешательством во внутренние процессы такой батареи, становятся зарядка и долив \ ;
• Необслуживаемые . Такие вы сможете только заряжать. У них полностью герметичный корпус. Так что, никаких других вмешательств в свою ”личную жизнь”, такая АБ вам не позволит. К этому типу относятся самые современные батареи (например, гелевые. См. статью " ").

Что же лучше? Для начала стоит разобраться, чем они отличаются между собой, и что предлагают в благодарность за их покупку. К тому же, хозяевам новеньких ”иностранок” выбирать не приходится. Они автоматически ”заточены” под современные батареи.

Обслуживаемые

За последние 10 лет обслуживаемые АБ почти ушли с рынка. На данный момент не насчитается и 5 заводов, которые их еще выпускают. Их очень легко узнать. Корпус из эбонита, верх которого будет залит мастикой (почти всегда черной). Минусов у них много. Такой корпус не выдерживает сравнения в прочности с пластиковым (после удара достаточно легко трескается). Да и мастика имеет свойство терять прочность.

Итог, батарея станет очень быстро (самопроизвольно) терять заряд. Но, зато в них можно менять и пакеты с пластинами, и вышедшие из строя банки. Вот только желающих этим заниматься все меньше (да и опасно это без определенных навыков). К тому же, подавляющее большинство современных иномарок, изначально рассчитаны на более современные виды батарей.

Необслуживаемые

Вот тут никакой фантазии. Корпус герметично запаян. Никаких отверстий на нем не предусматривается (кроме газоотводов). Выбирая такую батарею, не пытайтесь сэкономить. Отдайте предпочтение маститым производителям и хорошей (а главное проверенной) торговой точке. Надо признать, что проблемы с этими батареями редкость. Их отличает высокий уровень удерживаемости заряда и долговечность. Поверьте, свои положенные 5 – 6 лет, такой аккумулятор отходит на одном дыхании. Главное, строго соблюдать правила заряда, и самостоятельно не укорачивать АБ жизнь.

Есть у них и существенный недостаток. Уж больно они не дешевы.

Малообслуживаемые

На данный момент, это самая востребованная категория АБ. Намного улучшенные технические показатели (по сравнению с обслуживаемыми), а также существенное снижение стоимости (если сравнивать с необслуживаемыми), сделали их универсальными и широко распространенными.

Если вы являетесь владельцем такого аккумулятора, то от вас потребуется только не допускать полных разрядов (или перезарядов) АБ. Ну, и минимум 2–3 раза в год отслеживать плотность и уровень электролита. Некоторые заботливые хозяева делают это чаще. Не забывайте, нарушения норм хранения, а также зарядки батарей, портит их, и укорачивает сроки их использования.

Такие АБ обладают неплохой уживчивостью, и подходят как для самых современных, так и для более ”пожилых” автомобилей. Причем, это относится, как к отечественным, так и иностранным авто. Если планируете покупку АБ ”про запас”, то отдайте предпочтение сухозаряженным.

Аккумулятор для автомобиля это очень важная составляющая, через определенный срок он выходит из строя (хотя это может быть банальной — ее можно убрать) и вам его нужно заменить. Но при выборе батареи, возникает вопрос, какой лучше, надежнее – сделанный по обслуживаемой или необслуживаемой технологии? Что выбрать, чтобы по минимуму принимать участие в его эксплуатации …

Если честно то это извечный вопрос, такой же как выбор между . В этой статье я постараюсь дать несколько действительно полезных советов. Предлагаю для начала поговорить об обслуживаемой технологии.

Обслуживаемый аккумулятор

Почему он носит такое название, да потому что вы можете физически выкрутить пробки с банок, и посмотреть, что находится у вас внутри.

Полезными действиями могут быть:

• Проверка уровня электролита
• Проверка плотности
• Состояние электролита (светлый, либо темный — черный)
• Визуальный осмотр свинцовых пластин
• Образование кристаллов сульфатов
• Кипение при заряде

В общем простым языком вы можете добраться до «внутренностей». Это с одной стороны очень большой плюс, ведь вы контролируете свою батарею и принимаете нужные решения.

Скажу так, в те далекие года, особо-то не было, лично я занимался с обслуживаемыми батареями различными опытами. Заряжал их до выделения пузырьков, повышал плотность, доливал уровень дистиллированной водой и т.д. Здесь у вас полностью развязаны руки, и вы можете делать, что захочется.

Но у этих АКБ есть и негативные стороны, а особенно для новичков, которые не разбираются в устройстве:

• Из-за того что эта батарея не герметична, электрохимическая жидкость может выкипать или испаряться (летом при жаре) из банок. Таким образом, понижается уровень.
• Если уровень понизится, упадет и емкость аккумулятора, вы попросту не сможете запустить автомобиль.
• Испаряется вода, а поэтому плотность кислоты растет, это может негативно сказаться на пластинах, а именно они могут разрушиться.
• Сульфатация открытых участков пластин происходит быстрее.
• Вам постоянно нужно следить за уровнем электролита, особенно летом.
• При испарении часть кислоты оказывается сверху, образуется белый налет. Этот налет может перемыкать клеммы, и частично разряжать обслуживаемый аккумулятор.

Если честно – то самая распространенная проблема прошлых лет, это выкипание или испарения электролита, летом такая батарея еще как-то работала, но стояло ударить первым морозам, как она уже еле крутила двигатель. Поэтому рекомендовалось, хотя бы раз в две недели смотреть за уровнем и при необходимости наливать именно дистиллированную воду. Для новичков это было очень неудобно, просто представьте девушку (блондинку), которая ковыряется с батареей! Именно по причине необходимости обслуживания, такие АКБ быстро выходили из строя, в среднем дай бог 2 – 3 года. Производители бились над формулой беспроблемной батареи и кажется они ее нашли.

Как становится понятно из названия, его не нужно обслуживать! У него нет сверху пробок, которые вы должны откручивать, чтобы рассмотреть все его внутренности. Он является полностью герметичной конструкцией.

Устройство:

У него также есть шесть банок, в которых помещены 6 пакетов пластин и залит электролит, только пробок сверху нет! Они находятся в герметичном пространстве. Что это нам дает — при нагревании, закипании электрохимическая жидкость поднимается вверх, в виде пара. Но она не может вырваться из герметичного корпуса, затем она конденсируется на стенках и выпадает, обратно, вниз!

По сути, гениальное решение – основная проблема обслуживаемого аккумулятора решена, пластины всегда находятся в жидкости и «не оголяются». Также плотность всегда остается на нужном уровне.

Для новичков это вообще просто супер устройство, необслуживаемый аккумулятор отрабатывает свои деньги на все 100%.

Однако негативные моменты также есть – вы не можете проконтролировать внутренности! А что если электрохимическая жидкость окрасилась в черный цвет? Ладно, если корпус прозрачный, а вот если нет? То вы никогда не поймете в чем дело! На обслуживаемых АКБ перемычки между банками, как правило были открытыми, то есть вы легко можете прозвонить мультиметром и определить какая из них работает, а какая нет! НА необслуживаемых, вы так сделать не сможете, ибо корпус практически литой. Нельзя, замерить плотность, кстати, для этого иногда устанавливают «», нельзя замерить и уровень.

Стоит отдельно отметить, что у необслуживаемой конструкции есть клапан аварийного сброса давления! Срабатывает он редко, но срабатывает – например, когда идет откровенный перезаряд, чтобы не разорвало аккумулятор. Тогда выходит часть пара, вода + серная кислота, но вот обратно добавить ее нельзя. Таким образом, несколько сильных перезарядов и батарея может потерять в емкости! Хотя не знаю, что ее быстрее убьет перезаряды или выброс пара.

В общем, это идеальная конструкция для чайника — не суйся, эксплуатируй правильно, и он будет работать достаточно долго.

Ресурс АКБ

Если сравнить две конструкции – обслуживаемую и необслуживаемую, то конечно служить будет дольше — вторая, причем существенно! ИМЕННО ЕЕ И НУЖНО ВЫБИРАТЬ! Конечно, у знающего человека и обычный АКБ с пробками наверху проработает долго, но вот таких автомобилистов сейчас немного! Да и в продаже сейчас 80% необслуживаемых вариантов.

Если определить срок работы батареи, то тут информация также не однозначная: — конечно сейчас очень много производителей, которые делают действительно качественные АКБ, другие откровенно халтурят, используя тонкие свинцовые пластины, которые разрушаются уже через 3 года. Поэтому если берете аккумулятор, смотрите в сторону брендовых серьезных фирм, пусть они и стоят чуть дороже. Но ходить они будут по 5 – 7 лет, без особых проблем! КАК ПРАВИЛО, ГАРАНТИЯ НА ТАКИЕ АКБ КАК МИНИМУМ 24 месяца, а то и все 36! А вот непонятные фирмы, которые появились недавно, да и стоят копейки – проработают всего 2 – 3 года в лучшем случае, да и гарантия у них только 12 месяцев, а то и того нет!

Вот собственно и все, думаю, информация была полезной, читайте наш АВТОБЛОГ.