Тесты летних шин на 15

В свои тесты 2016 года команда экспертов «Автоцентра» включила 11 комплектов летних шин, которые ранее в силу различных обстоятельств ею не проверялись. Расстановка моделей в итоговом зачёте вышла весьма интересной.

Для предстоящего летнего сезона экспертная группа «Автоцентра» решила протестировать летние шины в двух типоразмерах — 195/65 R15 и 205/55 R16. На сегодняшний день они остаются наиболее востребованными на украинском шинном рынке. Сейчас познакомимся с результатами испытаний летней авторезины, которая как и в , испытывалась в размере 195/65 R15. О покрышках большего размера поговорим немного позже. Буквально через пару недель.

Итак, участницы данного теста отбирались ещё прошлой весной. Вначале в список «подопытных» входило десять моделей, но после того как в конце мая на рынке появились шины Rosava Itegro, было принято решение увеличить количество испытуемых. Так в списке «Автоцентра» оказалось 11 моделей, в том числе и малоизвестных брендов.

Список протестированных моделей :

• Uniroyal RainExpert 3
• Rosava Itegro
• Nokian Hakka Blue
• Michelin Energy XM2
• Kormoran RunPro B2
• Hankook Kinergy Eco K425
• Gislaved Ultra*Speed
• Cooper Zeon CS6
• Continental ContiPremiumContact 5
• Belshina Artmotion Bel-261
• Achilles Platinum

Лавры победителя достались шинам . Они как обычно держат марку. Эта очень сбалансированная модель обладает первоклассными сцепными свойствами на сухой и мокрой поверхности, благодаря чему обеспечивает стабильную и лёгкую управляемость при различных погодных летних условиях.

«Серебро» теста ушло в копилку модели . Среди её основных достоинств числятся эффективное торможение в условиях повышенной влажности и в целом сбалансированные эксплуатационные характеристики, что позволяет автомобилистам не переживать о поведении транспортного средства в каких-то непредвиденных дорожных ситуациях.

На третью ступень пьедестала взошли сразу две летние модели: «зелёная» Hankook Kinergy Eco K425 и шина , предназначенная для эксплуатации на дорогах низкого качества. Последняя при высокотехнологичном ударопрочном каркасе демонстрирует среднестатистические драйверские характеристики, хотя в целом она достаточно комфортная, обладает высокой износоустойчивостью и хорошей сопротивляемостью поперечному акваланингу, что для водителей, часто передвигающихся по разбитым дорожным «артериям» с крупнозернистым асфальтом станет весьма весомым аргументом для покупки.

Южно-корейская разработка за исключением устойчивости к поперечному аквапланированию в целом является обладательницей сбалансированных характеристик.

Основная интрига данного теста «Автоцентра» — модель, занявшая четвёртое место. И это… Это… Rosava Itegro! Та-дам! Как утверждают украинские испытатели украинская авторезина по своим эксплуатационным свойствам где-то близко по свойствам к к шинам мирового уровня Hankook и Michelin.

Она хорошо тормозит на мокрой поверхности и обеспечивает прогнозируемое поведение автомобиля и хорошую управляемость, правда если сравнивать её с бюджетными конкурентками. Единственным обнаруженным (то ли случайно, то ли как) слабым местом шин стала слабая устойчивость к продольному аквапланингу.

Что же, говорит технический специалист , оснований не доверять заявлениям экспертов «Автоцентра» у нас нет, но ситуация очень напоминает очередной , в тесте которого на третьем месте оказались шины Amtel Planet Evo российского же производства, обогнавшие на финишной прямой покрышки Continental ContiPremiumContact 5 на три позиции.

Пятая строка общего зачёта ушла в актив летней дождевой модели Uniroyal RainExpert 3, сумевшей подтвердить своё предназначение. Равных в устойчивости к аквапланированию в этом тесте у неё не нашлось. Благодаря самому глубокому рисунку протектора (8,5 мм) и широким дренажным каналам шина эффективно отводит из пятна контакта большие объёмы воды, тем самым повышая безопасность высокоскоростного передвижения во время дождя. Однако, сконцентрировавшись на «мокром» сцеплении разработчики модели напрочь позабыли о других характеристиках, из-за чего RainExpert 3 оказалась «за бортом» пьедестала почёта.

Шестое место в итоговом рейтинге — ещё одна «чудесатая» особенность теста летних шин в размере 195/65 R15 от «Автоцентра». На нём очутилась модель Achilles Platinum. И то, после того как она была оштрафована за …внимание… «большой контраст свойств на сухом и мокром покрытии». А так то, она должна была оказаться повыше.

Всё это очень и очень странно, при том, что в сухих дорожных условиях Achilles Platinum не только отлично тормозит, но и обеспечивает хорошую управляемость, а также высокую цепкость на скоростной дуге, в то время как на мокром асфальте не просто плохо тормозит, а ещё и управляется как на льду. Более того при критических нагрузках на её протекторе были обнаружены фрагменты оплавленной резины. Здесь, как говорится, вообще no comments.

Седьмая строка ушла в зачёт шин Cooper Zeon CS6. Они «отличились» низкой эффективностью торможения как на сухом, так и мокром асфальте, что в результате привело к девальвации итоговой оценки.

На восьмой позиции из-за относительно длинной тормозной дистанции на сухой поверхности расположились шины Gislaved Ultra*Speed.

В аутсайдерах теста оказалась Belshina Artmotion Bel-261, разработчики которой при её создании явно думали лишь о внешней привлекательности модели, проигнорировав изъяны внутреннего конструктива шины и состава резиновой смеси.

Компанию белорусским покрышкам составили шины Kormoran RunPro B2 со слабыми характеристиками торможения как на сухом, так и мокром асфальте.

Результаты теста

Пятнадцатидюймовые покрышки довольно прочно обосновались в нише бюджетных автомобилей и продолжают вытеснять из нее более мелкие размеры. Для теста мы выбрали размерность 195/65 R15, чаще всего встречающуюся на относительно доступных автомобилях классов В и С, и остановили взгляд на наиболее популярных покрышках по цене от 2200 до 3500 руб. На испытаниях - двенадцать комплектов.

Список протестированных шин: /

Amtel Planet EVO /

Bridgestone Turanza T001 /

Continental ContiPremiumContact 5 /

Cordiant Sport 3 /p>

Goodyear EfficientGrip Performance /

Hankook Kinergy Eco K425 /

Kumho Ecowing ES01 KH27 /

Michelin Energy XM2 /

Nokian Hakka Green 2 /

Nokian Nordman SX /

Toyo Proxes CF2 /

Yokohama BluEarth AE-01 /

Испытания мы проводили в конце прошлого лета на полигоне АВТОВАЗа близ Тольятти, где собрали все новинки грядущего весенне-летнего сезона 2016 года. Воздух во время тестов прогревался до +20…+30 ºС.

Под бюджетные шины нужно подобрать соответствующий автомобиль. Нам приглянулась Skoda Octavia второго поколения. В силу возраста это недорогая машина, но в идеальном состоянии. А еще у нее нет системы стабилизации, что нам на руку: электроника не будет мешать при выполнении упражнений.

Современные летние шины обкатки не требуют. Это подтверждают все производители: перед тестами достаточно проехать пару километров - и они готовы к испытаниям. Так что для летних шин не только процедура, но и само выражение «обкатка» - анахронизм.

Последовательность тестовых упражнений выстроена с учетом интенсивности износа шин. Начинаем с оценки экономичности, практически не сопровождающейся износом, а завершаем «сухой» переставкой, в ходе которой асфальт сдирает плечевые зоны покрышек как наждак.

Исследование поведения автомобиля на высокой скорости мы называем оценкой курсовой устойчивости. Нескольких кругов по десятикилометровому скоростному кольцу полигона на скорости 130 км/ч достаточно, чтобы понять, насколько четко держат шины заданное направление, как реагируют на боковой ветер и уклоны дороги, как ведут себя при объезде препятствия и смене полосы движения. Параллельно оцениваем плавность хода и внутренний шум на высокой скорости. Почему именно 130 км/ч? Так ведь в нашей стране это максимально возможная скорость, установленная на некоторых участках платных дорог. К тому же на большинстве автомагистралей Правила позволяют держать 110, а если добавить «бесплатные» 20 км/ч превышения, то получаем те же 130 км/ч. Нет-нет, мы не за нарушение скоростного режима - но ведь так ездят многие, не правда ли?.

Когда шины и трансмиссия основательно прогрелись, автомобиль готов к оценке экономичности. Результат каждого замера - среднее арифметическое значений, полученных в двух заездах в противоположные стороны (чтобы нивелировать возможное влияние ветра). Для каждого комплекта шин упражнение приходится повторять от трех раз (при полном штиле) до пяти (в случае легкого ветерка).

Замеры проводятся по нисходящей - сначала на высокой скорости, затем на низкой. Благодаря этому шины и трансмиссия плавно остывают и результаты замеров меньше скачут.

На протяжении последних лет у основной массы шин показатели экономичности были одинаково хорошие. Однако Hakka Green второго поколения сделала невозможное - на скорости 60 км/ч обеспечила экономию горючего в размере 0,1-0,3 л/100 км относительно остальных покрышек. Настоящая «зеленая» шина!

Закончив с экономичностью, делаем круг по служебным дорогам. Здесь, на дорожных заплатках, швах, трещинах и специальных неровностях, еще раз оцениваем плавность хода и уровень шума в салоне - в более жестких условиях, максимально приближенных к реальным.

Перед возвращением на базу заруливаем на 12-процентный грунтовый подъем, имитирующий дачную дорогу. Здесь субъективно (без замеров) оцениваем возможность шин стартовать и разгоняться по грунтовке (с пылью и песком). Упражнение отчасти напоминает оценку проходимости в глубоком снегу: эксперт пробует тронуться и ускориться с пробуксовкой и без нее; проверяет, насколько падает тяга при буксовании, сложно ли контролировать момент срыва колес в пробуксовку.

Напомню, что «грунтовый» тест - факультативный, его результаты в общий зачет не идут, а представляются только как дополнительная информация. Мы ввели его в программу испытаний по просьбе читателей, которых интересовали возможности шин на дорогах без твердого покрытия.

Следующее испытание - торможение на мокром асфальте, поскольку на нем, тем более с использованием АБС, шины изнашиваются минимально.

Начинаем тест… с зачистки покрытия. Выполняем десяток-полтора торможений на незачетных шинах - таким образом тщательно «подметаем» асфальт, удаляя с него наметенные ветром пыль, траву и совсем мелкие камешки. После такой процедуры асфальт становится чистым, а коэффициент сцепления - стабильным.

По методике, которой сегодня пользуются и шинные производители, и независимые эксперты, тормозной путь на мокром асфальте замеряем при замедлении с 80 до 5 км/ч - поскольку при скоростях, близких к нулю, АБС работает некорректно, порой допуская блокировку колес, что приводит к искажению результатов. Многие шинные компании на своих внутренних тестах устанавливают иной минимальный скоростной порог - заканчивают замеры на 7 и даже 10 км/ч.

Чтобы получить кучные результаты, важно не только начинать торможение в одной и той же точке, но и подходить к ней с одинаковой скоростью. Мы держим 83-85 км/ч - не по спидометру, а по высокоточному измерительному прибору VBOX. Коридор торможения должен быть очень узким - тормозим буквально след в след. Это крайне важно: десяток сантиметров (всего лишь половина ширины протектора) в сторону - и у покрытия уже другой коэффициент сцепления, а значит, результат уплывет.

Перед торможением испытатель должен быть уверен, что тормоза холодные, а значит, их эффективность максимальна. Поэтому после каждого замера колодки и диски нужно охладить - при возврате на исходную позицию водитель не пользуется тормозами, скорость гасит переходом на пониженные передачи. Кстати, еще и поэтому выбрали автомобиль с механической коробкой.

Среднее количество торможений - шесть. Иногда, если шины показывают нестабильные результаты, приходится добавлять еще пару заездов.

Переходим к более износным упражнениям. Первое - торможение на сухом асфальте. Методика, по сути, та же, что и на мокром, но тормозим с 100 км/ч - соответственно, скорость подхода к точке торможения составляет 103-105 км/ч. Для последующего охлаждения тормозов приходится делать круг побольше.

В завершение - наиболее интересное и показательное, но вместе с тем и самое сложное для пилота испытание: переставка, которую еще называют однократной сменой полосы. Задача водителя - нащупать максимально возможную скорость, при которой автомобиль успешно выполнит маневр и удержится на заданной траектории, то есть не собьет ни один из конусов, которыми обозначены входной и выходной коридоры. Заезды начинаются с заведомо проходной скорости, и с каждым следующим подходом ее увеличивают на 1–2 км/ч. В зачет идет не просто лучший результат, а тот, который можно повторить.

Это упражнение, с одной стороны, взято из реальной жизни - сколько на наших дорогах любителей суетиться между рядами! С другой - оно позволяет оценить поперечные сцепные свойства и уводные характеристики шин, способность каркаса противостоять резко возрастающим, буквально пиковым боковым нагрузкам и точность руления при экстремальном маневрировании.

Геометрические параметры переставки тоже не из пальца высосаны - ширина полос по 3,5 метра, как на реальной дороге. Но на первой полосе «дорожка» зажата конусами так, чтобы с каждой стороны автомобиль имел запас не более 100 миллиметров. Это заставляет испытателя использовать на входе одну и ту же траекторию. Длина перехода с левой полосы на правую составляет 12 метров. ГОСТ на испытания автомобилей регламентирует 12-, 16-, 20- и 24-метровую переставки. А максимальные боковые нагрузки на шины обеспечивает именно 12-метровая.

Сначала выполняется переставка на мокром асфальте, а под занавес повторяем это упражнение на сухом покрытии, где шинам достается больше, чем суммарно во всех предыдущих упражнениях.

ВЕРДИКТ

Пожалуй, начать эпилог правильнее всего с поздравлений победителю теста, а это шины Nokian Hakka Green 2. Тем не менее все принявшие участие в испытаниях покрышки нас приятно удивили.

Во-первых, порадовали кучностью итоговых результатов. У шин, занявших последние семь мест, разница в итоговых баллах составляет менее двух процентов! Фактически это близко к погрешности измерений. Во-вторых, все шины показали себя весьма достойно, притом что цены у них более-менее доступные.

Еще раз напомним о нашей системе итоговых оценок. Покрышки, набравшие более 850 баллов, мы называем хорошими, 870 и более баллов - очень хорошими, а перешагнувшие рубеж 900 баллов - отличными. В нынешнем тесте ниже 870 баллов не опустился никто! Семь участников теста имеют очень хорошие результаты, пять - отличные.

Самое приятное - видеть в отличниках недорогих «россиян» - шины Nordman SX и возрождающийся Amtel Planet Evo. Для кризисного времени - самые заманчивые предложения.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ

Тормозной путь (80-5 км/ч) на мокром асфальте, метры (Максимум 180 баллов)

Тормозной путь (100-5 км/ч) на сухом асфальте, метры (Максимум 160 баллов

Скорость выполнения переставки на мокром асфальте, км/ч (Максимум 160 баллов)

Скорость выполнения переставки на сухом асфальте, км/ч (Максимум 140 баллов)

Расход топлива при скорости 90 км/ч, л/100км (Максимум 60 баллов)

Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100км (Максимум 50 баллов)

Таблица экспертных оценок (Баллы)

Мы протестировали 12 шин размерности 195/65 R15, проверили самые популярные модели для авто класса В и С в доступном ценовом диапазоне от 2200 до 3500 руб. В статье вы можете ознакомиться с результатами испытания и приобрести оптимальный вариант летней резины.

Участие приняли:

Amtel Planet EVO

Для тестирования использовали машину Skoda, несмотря на свой не молодой возраст, автомобиль находится в прекрасном состоянии.

Экономия бензина:

После того как резина прогрелась мы перешли к следующему тесту – на оценку экономии расхода топлива. Каждую модель проверили от 3 до 5 раз, сначала на высокой, потом на низкой скорости. Современные шины показывают хорошую экономичность, но Hakka Green превзошла все ожидания - на скорости 60 км/ч мы получили экономию бензина на 0,1-0,3 л/100 км больше. Вот что значит «зеленая» резина!

Комфортабельность передвижения:

Перейдем к следующему важному показателю, – каков будет уровень шума и плавность хода во время передвижения по бездорожью? На этом этапе тестирования лучшие показатели у шины Kumho, на довольно высокой скорости была замечена небольшая вибрация и низкочастотный гул.

Тестирование торможения:

Далее проверим торможение Шкоды обутой в шины наших конкурсантов на мокрой дороге. Мы выполнили более десяти торможений на каждом комплекте резины и замерили тормозной путь при средней и низкой скорости. Эксперты утверждают, что при скоростях приближенных к нулю АБС не стабилен, возможна блокировка колес и некорректные результаты. Каждые шины было проверены на одном и том же месте в одинаковом скоростном режиме. Важно, чтобы торможение происходило след в след, так результаты будут максимально точными и честными.

Для наибольшего показателя эффективности тормоза, водитель должен удостовериться, что колодки, диски и сам тормоз охлаждены. И только после этого можно замерять результат. Лучшие показатели продемонстрировала резина Continental и Hakka Green, они превзошли соперников на целый метр тормозного пути!

Далее проверим тот же показатель, но уже на сухой дороге. Разгоняем шкоду до скорости 100 км/ч и выжимаем тормоз, после чего охлаждаем тормоз и повторяем испытание. Нас снова порадовал лидер сегодняшней программы – Continental, немецкие шины уже не первый год стабильно тормозят лучше своих соперников. Резина Nokian практически догнала лидера, оставалось всего-то 10 сантиметров. А вот Michelin проигрывает на данном этапе конкурса, его тормозные показатели самые низкие как на сухой.

Смена полосы:

Последним испытанием был манёвр «переставка», водитель на высокой скорости должен выполнить однократную смену полосы и не сбить ни одного конуса, обозначающих маршрут. Скорость с каждым тестом увеличивается на пару км/ч, зачтен будет не просто самый высокий результат, но тот который был замечен повторно. Так мы определим уводные и сцепные показатели шин. На мокром асфальте самую высокую скорость и отличную управляемость зафиксировали у Nokian, резина Continental по максимальному скоростному режиму шла рядом, но по характеру управляемости покрышки проиграли. На сухой дороге по максимальной скорости одинаково хороши Planet Evo, ContiPremiumContact 5 и Hakka Green.

Итог:

Почётный победитель нашего теста – резина Nokian Hakka Green 2, однако и остальные конкурсанты порадовали своими результатами. Даже проигравшие шины проявили себя достойно! Из свода таблицы результатов можно сделать вывод, что 5 участников получили отличную оценку, а остальные 7 хорошую. Радует и то, что мы проверяли и бюджетные варианты, которые заслуженно заняли первые позиции нашего рейтинга.

Результаты тестов:

Тормозной путь (80-5 км/ч) на мокром асфальте, метры

(Максимум 180 баллов)

Тормозной путь (100-5 км/ч) на сухом асфальте, метры

(Максимум 160 баллов)

Скорость выполнения переставки на мокром асфальте, км/ч

(Максимум 160 баллов)

Скорость выполнения переставки на сухом асфальте, км/ч

(Максимум 140 баллов)

Расход топлива при скорости 90 км/ч, л/100км

(Максимум 60 баллов)

Pirelli P6

Размерность 195/65 R15

Шины Pirelli P6 - победители нашего теста. Прекрасные сцепные свойства на мокром асфальте! На залитых водой спецдорогах полигона Saab отлично замедляется, уверенно держится в поворотах. Правда, с большими объемами воды протектор шин Pirelli справляется несколько хуже, уступая пальму первенства конкурентам в зачетах по аквапланированию. Зато какое удовольствие управлять машиной на этих покрышках! И на сухом, и на мокром асфальте с автомобилем можно делать все, что угодно - отклики быстрые и очень точные. Правда, в некоторых ситуациях чересчур быстрые реакции могут стать неприятным сюрпризом для неподготовленного водителя. А потому субъективные оценки за управляемость пришлось снизить на балл.
Порадовали Pirelli P6 и уровнем комфорта - это мягкие и почти бесшумные шины. Но Боже упаси ездить на них по снегу или льду! Это пусть и самые лучшие, но именно летние шины.

+ характеристики управляемости

Сцепные свойства на снегу и на льду

Общая оценка: 8,5

Continental PremiumContact

Размерность 195/65 R15
Индекс скорости H (210 км/ч)
Глубина рисунка протектора 8,3 мм
Страна-производитель Германия

Два года назад шины PremiumContact уже принимали участие в наших тестах (см. АР № 7, 2000). Тогда они отстали от лидеров на какие-то 0,1 балла. На этот раз события развивались по тому же сценарию. Прекрасным шинам не хватило все той же десятой балла, чтобы занять первую ступень пьедестала.
По части управляемости шины Continental стали бесспорными фаворитами теста. Причем не важно, сухой асфальт или мокрый. Saab на шинах PremiumContact становится не только мощным, но и очень послушным автомобилем. Водителю сходят с рук даже грубые ошибки в управлении - шины словно сами подсказывают, как исправить оплошность. Это качество особенно важно для водителей без навыков экстремальной езды.
Сцепные свойства на мокрых покрытиях пусть и не лучшие, но достаточно «ровные». Неплохо обстоят дела и с комфортом, и с поведением на зимних дрогах. То есть Continental PremiumContact - хорошо сбалансированые шины без ярко выраженных недостатков.

Управляемость на сухом асфальте

Общая оценка: 8,4

Goodyear Eagle Ventura

Размерность 195/65 R15
Индекс скорости H (210 км/ч)
Глубина
рисунка протектора 8,1 мм
Страна-производитель Германия

Шины Goodyear Eagle Ventura блестяще дебютировали в наших тестах, заняв первое место в 1999 году. Тогда они поразили экспертов потрясающим «иммунитетом» к аквапланированию. В этом году шины Eagle Venture опять оказались на голову выше конкурентов в этой дисциплине. Однако если луж нет, но асфальт все же мокрый, то появляются претензии к сцепным свойствам в поперечном и продольном направлениях. И к управляемости - тоже. Мягкие, спокойные реакции автомобиля на действия рулем хороши в штатных режимах движения, но в экстремальной ситуации водитель вынужден работать на опережение, учитывая запаздывание реакций машины. Кроме того, Saab начал проявлять склонность к недостаточной поворачиваемости. Чуть переборщил с газом, повернул руль больше, чем надо, - и автомобиль уже скользит наружу поворота.
На переставке шины Goodyear и вовсе разочаровали, уступив даже восстановленным покрышкам AGI! Эти шины не для «гонок». Зато как легко они «проглатывают» дорожные неровности! И катятся почти бесшумно. Да и зимой ведут себя сносно.

Высокое сопротивление аквапланированию
+ комфорт

Средние характеристики управляемости

Общая оценка: 8,4

Bridgestone Turanza ER70

Размерность 195/65 R15
Индекс скорости H (210 км/ч)
Глубина рисунка протектора 9,0 мм
Страна-производитель Япония

Шины Bridgestone и на этот раз выступили достойно, но прошлогодний успех, когда модель В330 оказалась на первом месте, им повторить не удалось. Шины Turanza ER70 порадовали прекрасными сцепными свойствами на мокром асфальте. А вот с управляемостью не все гладко. До определенного уровня боковых ускорений Saab проходит повороты как по рельсам, с легкой недостаточной поворачиваемостью, что позволило показать лучшее время в секторе «мокрой» управляемости. Но ошибок в выборе скорости эти шины не прощают - срыв в скольжение происходит резко и без «предупреждений».
На сухом асфальте неожиданные срывы в скольжение требуют от водителя еще большей концентрации - когда в связке поворотов на скорости 130 км/ч автомобиль вдруг «спрыгивает» с траектории, все может закончиться печально... Впрочем, если держаться «на грани», то можно проходить повороты довольно быстро. Вот только нащупать эту грань порой сложно даже опытным экспертам.
Зато с комфортом проблем нет. Общая высокая оценка говорит о том, что шины Bridgestone, несмотря на отмеченные недостатки, - продукт качественный. Жаль только, что наши водители этого оценить не смогут - модель ER70 официально в Россию не поставляется.

Сцепные свойства на мокром асфальте
+ управляемость на мокром асфальте

Управляемость на сухом асфальте

Общая оценка: 8,3

Michelin Pilot Primacy

Размерность 195/65 R15
Индекс скорости H (210 км/ч)
Глубина рисунка протектора 7,9 мм
Страна-производитель Германи

Primacy переводится с английского как «первенство». Действительно, из года в год шины Michelin занимают в наших тестах если не первое, то по крайней мере одно из призовых мест. Но на этот раз шины Pilot Primacy буквально провалили испытания на мокром асфальте. И тормозной путь, и время прохождения мокрой трассы оказались заметно хуже, чем у лидеров. На Michelin это не похоже...
Примечательно, что характер управляемости нареканий не вызывает - автомобиль спокойно и точно выполняет команды водителя, прощает ошибки. Но все это происходит на относительно низкой скорости. Разогнаться быстрее невозможно - шины теряют надежное сцепление с дорогой. При этом более серьезные «водные преграды» шины Michelin преодолевают на ура - лучше аквапланированию противостоят только покрышки Goodyear.
На сухом асфальте быстрому прохождению поворотов препятствуют снос передней оси и недостаточная четкость реакций. Впрочем, тем, кто предъявляет повышенные требования к комфорту, шины Pilot Primacy наверняка понравятся - они одни из самых тихих в нашем тесте. Да и на зимних покрытиях они не очень «скользкие».

Хорошее сопротивление аквапланированию
+ низкий уровень шума

Общая оценка: 8,0

Nokian NRH2

Размерность 195/65 R15
Индекс скорости H (210 км/ч)
Глубина рисунка протектора 7,8 мм
Страна-производитель Финляндия

Летние шины фирмы Nokian Tyres пока что редко добиваются успехов в сравнительных испытаниях. Так произошло и на этот раз. Посредственные сцепные свойства на мокром асфальте и склонность к аквапланированию вывели финские шины из списка претендентов на призовые места. Однако по части управляемости не все так плохо. Saab, словно учуяв родные скандинавские покрышки, быстро и точно реагировал на команды водителя. Даже отправляясь в скольжения, автомобиль не выходит из-под контроля. Но в следующем повороте Saab вдруг неожиданно «слетает» с траектории, и поймать его удается только на гравийной полосе безопасности. Коварные шины. И на сухом асфальте похожее поведение: до какого-то уровня все в порядке, но затем - неожиданные сносы или заносы.
В других видах испытаний шины Nokian тоже не идеальны. И по шумности, и по «зимним» качествам они уступают конкурентам.

Средние характеристики управляемости на мокром асфальте

Сцепные свойства на мокром асфальте
- недостаточное сопротивление аквапланированию

Общая оценка: 7,3

Hankook Optimo K406

Размерность 195/65 R15
Индекс скорости H (210 км/ч)
Глубина рисунка протектора 7,9 мм
Страна-производитель Корея

Корейские шины пока не могут на равных соперничать с продукцией ведущих концернов. И все же шины Optimo K406 достойно выступили в тормозных испытаниях на мокром асфальте, продемонстрировали не самое плохое сопротивление аквапланированию (на уровне шин Nokian). Но сцепные свойства покрышек Hankook в поперечном направлении не выдерживают никакой критики. И на кругу, и на извилистой трассе Saab очень рано начинает скользить. Причем задняя ось срывается в скольжение раньше передней - происходит это резко и без какой-либо «прелюдии». Хоп - и автомобиль уже «метет хвостом». Чуть замешкался, не успел скорректировать занос - и тут же разворот на 180 градусов. Неприятно и опасно!
На сухом асфальте ситуация чуть лучше, однако угроза резких срывов в скольжение остается.
Зато эти шины очень тихие, такие же, как Michelin. А на зимних дорогах они оказались такими же беспомощными, как и Pirelli.

Низкий уровень шума при качении

Характеристики управляемости
- низкие сцепные свойства на зимних покрытиях

Общая оценка: 7,1

AGI ST2-65

Размерность 195/65 R15
Индекс скорости H (210 км/ч)
Глубина рисунка протектора 8,1 мм
Страна-производитель Швеция

Восстановленные шины шведской компании AGI уже принимали участие в наших зимних тестах (см. АР № 20, 2001). Эта фирма - одна из самых крупных в Скандинавии: в год она «наваривает» более 200 тыс. покрышек. Протектор ST2-65 - «римейк» на тему популярных шин Michelin ХТ2. Внешне, не будь на боковине соответствующих надписей, «подделку» от оригинала не отличишь. Но результаты испытаний восстанавливают status quo. На мокром асфальте - жалкие сцепные свойства, ни разогнаться толком, ни затормозить. А в поворотах Saab на восстановленных покрышках становится просто неуправляемым. Если, конечно, пытаться ехать быстро. На сухом асфальте проблемы те же плюс повышенный расход резины: отслаивается протектор.
Шумят шины AGI гораздо сильнее, чем покрышки «первой свежести». Хотя наши шины L-8 еще громче. Так что самый сильный аргумент в пользу восстановленных шин - это цена, в среднем на 50% ниже, чем на подлинники.

Сцепные свойства в зимних условиях
+ цена

Сцепные свойства на мокром асфальте
- управляемость
- шум при качении

Общая оценка: 6,2

L-8 Belshina

Размерность 195/65 R15
Индекс скорости H (210 км/ч)
Глубина
рисунка протектора 8,3 мм
Страна-производитель Белоруссия

К сожалению, отечественные шины (мы имеем в виду продукцию российских, белорусских и украинских шинников) пока не могут конкурировать с «породистыми» зарубежными покрышками. Даже на фоне восстановленных шведских шин AGI наши покрышки выглядят бледно. Шины L-8 панически боятся воды: не только глубоких луж, но и тонкой водяной пленки на асфальте достаточно, чтобы водитель потерял контроль над машиной. На мокром асфальте тормозной путь увеличивается без малого на 50% по сравнению с шинами Pirelli P6. Автомобиль то и дело срывается в скольжения, контролировать которые очень сложно. На сухом асфальте ситуация чуть лучше - на переставке водитель не испытывает особых проблем с объездом виртуального препятствия, но скорость выполнения маневра все же самая низкая. А на спортивной трассе чрезмерный снос передней оси не дает быстро и правильно проходить повороты.
И с комфортом беда: автомобиль на шинах L-8 становится не только самым жестким, но и самым шумным. А вот на льду и снегу белорусские шины проявили себя неплохо, недаром на боковинах есть надпись All Season.
Единственное серьезное достоинство - низкая цена.

Сцепные свойства на зимних покрытиях
+ цена

Крайне низкие сцепные свойства на мокром асфальте
- низкое сопротивление аквапланированию
- шум при качении

Общая оценка: 4,7