Остаток резины допустимый. Износ резины

Ничто не вечно. Рано или поздно все ломается, изнашивается, ветшает и разрушается. Шины — не исключение. Со временем и они приходят в негодность. Но долговечность их использования продиктована правильностью и режимом эксплуатации, уходом за ними и стилем вождения. Одним из неблагоприятных факторов, влияющих на долговечность шины, является её износ. Эта проблема особенно актуальна, если речь идет о грузовых шинах. Попробуем разобраться, каковы причины этого явления и как ему препятствовать.

Что такое неравномерный износ

Неравномерным износом шины называется неодинаковый износ в различных зонах протектора. Его не следует путать с неравным износом, при котором шины изнашиваются с разной скоростью, в зависимости от места установки, но равномерно по всей протекторной части шины.

Износ шин — главный «убийца» грузовых шин, которым иногда также делается . Потери транспортных парков из-за преждевременно вышедших из строя шин по причине неравномерного износа в несколько раз больше, чем по причине повреждений!

Следствием неравномерных износов шин на транспортном средстве являются ускоренный износ шин, повышение расхода топлива, повышенный износ элементов подвески, увеличение риска аварии и т. п.

Если износ автошин диагностирован в прогрессирующей, явно заметной стадии, как правило, устранить его уже невозможно. Можно лишь снизить скорость его развития. Поэтому очень важно не запустить развитие износа шин. Для этого вы должны знать виды износа автошин, их признаки, причины возникновения и методы устранения.

Причины неравномерного износа шин. Как определить износ шины

Существует три основные причины неравномерного износа шин:

• боковые силы вращения (занос);
• протаскивание или волочение;
• природа самой шины.

Рассмотрим первые две (главные) причины износа шин.

Боковые силы вращения. Шины, вращаясь, могут откланяться в сторону от линии движения, создавая боковые силы. Груз усугубляет влияние таких сил. Неравномерный износ неизбежен при неотрегулированной подвеске и отклонениях от требований геометрических параметров транспортного средства: при неправильном схождении, неправильном развале, неправильном угле Акермана, неперпендикулярности осей продольной оси, непараллельности осей транспортного средства.

Неотрегулированная ведущая ось тягача ведет к «выбрасыванию» транспортного средства с прямой линии, прицепные оси приводят к волочению, а при одновременных нарушениях на осях транспортного средства создается эффект «собачьей езды» автопоезда. Эксплуатация неотрегулированных осей на ведущей оси приводит к ускоренному износу на рулевой и ведущей оси, прицепных осей — к неравномерному износу на рулевой, ведущей и прицепных осях.

Эксперты в области геометрии подвески считают, что наибольшее влияние на износ шин имеют неотрегулированные ведущая, полуприцепная и рулевая оси. Работы по проверке и коррекции геометрии ходовой части транспортного средства проводятся на специальном оборудовании. Например, несоответствие в 5 см между рулевой и ведущей осью приводит к боковому заносу в 10 м на каждый километр.

Также к первой группе причин износа автомобильных шин относятся некачественный монтаж и отсутствие балансировки, уклон дорожного полотна (который влияет на степень неравномерного износа шин).

Перегрузы и неправильное распределение грузов вызывают ускоренное изнашивание плечевых зон или к ускоренному износу протектора. При перегрузах шины интенсивно деформируются — перегреваются, разрушается внутренний герметизирующий слой. Поэтому водитель, по возможности, должен контролировать загрузку и правильное расположение груза, а при перегрузах избегать резких поворотов и торможений.

Протаскивание или волочение происходит в колесных парах при существовании различий во внешних диаметрах, в величине давления, в величине остаточной глубины протектора.

Если одна шина меньше другой по внешнему диаметру, то меньшая шина будет волочиться за большей, постоянно проскальзывая и являясь неким тормозом. К примеру, при снижении давления в одном из колес на 0,3 bar разница во внешнем диаметре колеса составляет около 8 мм, что приводит к протаскиванию меньшего колеса 2,5 м на каждую тысячу метров.

Эффект протаскивания может быть и в одиночной шине, если в ней неправильное давление или диск не соответствует шине. С правильным давлением в колесе пятно контакта шины имеет равномерную нагрузку по всей площади и правильную форму. При отклонении величины давления в обе стороны изменяется форма пятна и происходит концентрация напряжений по его площади в отдельных местах шины. Местный износ от резкого торможения, внезапного удара шины или попадания инородного предмета приводит к разбалансировке колеса и в конечном итоге к началу неравномерного износа шин.

Шины для ведущей оси с блочным рисунком протектора имеют способность подвергаться продольному гребенчатому износу, когда набегающий край изнашивается меньше сбегающего. Способ лечения этого вида износа — устранение причин и изменение направления вращения колеса на противоположное.

Неблагоприятно на шину влияют и резкие разгоны и торможения, а также крутые повороты. При резких разгонах и торможениях прогрессирует продольный гребенчатый износ, а между блоками протектора шины могут возникать трещины (особенно на низкопрофильных новых шинах с высоким протектором). При экстренном торможении и/или неисправности тормозов могут возникнуть и так называемые «ползуны».

Что касается крутых поворотов, то полностью избежать их на практике не всегда возможно. Однако в большинстве случаев такое «заламывание» происходит по причине безответственности водителя (низкой культуры вождения). Подробнее основные виды неравномерного износа и методы борьбы с ними рассмотрим в таблице «Виды неравномерного износа и рекомендации по их устранению».

Перестановка грузовых шин

Отдельно стоит обратить внимание на такую процедуру как перестановка колес. Это технологическая операция обслуживания шин, которая заключается в изменении их положения на осях транспортного средства.

Необходимость перестановки связана с тем, что по конструктивным особенностям транспортных средств, характеру их поведения при маневрах и функциональным свойствам дорожного покрытия шины на разных позициях транспортного средства изнашиваются неодинаково, и на них проявляется неравномерный и/или даже неравный износ.

Разница условий, в которых работают шины на одном транспортном средстве гораздо больше, чем это представляется (см. рис. 1 и 2). Например, если взять стандартный трехосный полуприцеп, то в наиболее щадящих условиях работает вторая ось, а в наиболее жестких - третья. И эта разница настолько существенна, что без перестановок шины на этих осях прослужат очень разный срок. Поэтому перестановка шин просто необходима.

Признаки, при которых решение о перестановке должно быть принято незамедлительно:

• разница в диаметрах сдвоенных колес более 6,0 мм;
• разница в остановочной глубине протектора сдвоенных колес более 3,0 мм;
• выявлен продольный гребенчатый износ (разница между набегающей и сбегающей кромками блока протектора по высоте более 2,0 мм).

Варианты перестановки колес на тягаче и на прицепе изображены на следующих рисунках.

Своевременная и правильная диагностика износа шин на ранних стадиях проявления поможет вам сэкономить значительную сумму. Поэтому мы настоятельно рекомендуем периодически, через каждые 30-40 тыс. км пробега, инспектировать состояние шин ваших транспортных средств. И лучше всего, если это будут делать подготовленные специалисты.

Износ шин на автомобилях может нам сообщить о неисправностях подвески, о неправильном , получается зная виды износа шин на машине можно определить из-за чего это происходит. А поговорим сначала о причинах их появления.

Так же необходимо знать делать протектора шин.

Причины износа автомобильных шин

Причины износа автомобильных шин могут быть разные, зависеть может от манеры вождения водителя, из-за не своевременного технического обслуживания, так же износ протектора шин может сказать, что пора делать геометрию.

Но специалисты выявили основные причины износа:

1.Неправильное давление в шинах и не соблюдение давления, которое положено автомобилю.

2.Перегруз машины так же влияет, в руководстве к транспортному средству, должна быть написана допустимая нагрузка на шины и его нормы.

3.Нарушение при вождении правил эксплуатации автомобиля.

4.Нарушена балансировка колес.

5.Не своевременное прохождение автомобиля

6.Правила монтажа нарушены.

7.Неисправность в рулевом управлении и ходовой части автомобиля.

Как видим из этого списка можно понять, что износ шин происходит из-за халатности водителя, нарушен регламент прохождения ТО и неправильной эксплуатации транспортного средства.

Так же важным фактором играет роль износа шин их срок годности, не рекомендуется эксплуатация, если автомобильным шинам больше 10 лет, так как резина со временем трескается (если даже она стояла), влага начинает просачиваться внутрь и разрушать металлический корд.

Взрыв резины, особенно на ходу, может привести к ужасным последствиям, для безопасности движения меняйте резину каждые 10 лет, а то и ниже. Резина каждые 3 года теряет 10% своего ресурса.

Виды износа шин

Выделяют следующие виды:

Нормальный износ

Данная выработка считается нормальным, потому что колесо расположенное на своем месте, со временем так и так дает износ, но он не говорит о том, что появилась неисправность, а говорит что все нормально. В общем, смотрите картинку (красным помечены места выработки).

Односторонний износ

Данный износ шин, происходит из-за нарушения геометрии подвески, чтобы более точно убедиться, необходимо проверить на специальных СТО развал и сход. Так же бывает выработка с внешней стороны колес, из-за избыточного развала – схождения.

На геометрии подвески автомобиля не останавливается, возможны дефекты полуосей, так же скоростное прохождение поворотов влияет на односторонний износ шин.

Центральный и двухсторонний износ

Эти виды износа шин часто происходят от не соблюдения правильного давления в колесах. Выработка по краям возникает от нагрузки автомобиля или от низкого давления в шинах. Если же износ происходит по центру, то это из-за повышенного давления. Так что не забывайте хот изредка, но проверять давление.

Износ шин в виде пятна по всей окружности

Данный износ происходит из-за балансировки, точнее ее отсутствия на колесах. Этот износ характерен для колес, которые расположены спереди. Этот дефект исправит балансировка колеса, если же само колесо не потеряло форму, то данная процедура будет бесполезной.

Так же, если вы решили заменить колеса и со временем обратили внимание на колеса и увидели такой же износ, возможно дело в подвеске (амортизаторы, пружины, рычаги).

Я привел основные виды износа шин на автомобилях, надеюсь вам было полезно.

Не секрет, что единственная составляющая автомобиля, которая взаимодействует с дорогой, это колеса. Состояние и качество шин напрямую зависит степень Вашей уверенности за рулем. Для каждого водителя изношенная резина подразумевает неумолимую трату денег и времени на выбор новой покрышки. Но, если резина износилась слишком быстро, нужно задуматься о причинах сложившегося положения вещей. Покупка обновок в данной ситуации не поможет исправить преждевременный износ шин. Разберем причины износа колес, на которое влияет само техническое состояние автомобиля.

1. Износ резины в центральной части (посередине)

При осмотре резины, Вы заметите, что сильнее изнашивается протектор в середине (смотри фото). Наверняка понятно, что износ по центру говорит о большем контакте с дорогой именно этой части шины, а не всего колеса в целом. Таким образом, у автомобиля страдает сцепление с асфальтом, а, значит, и тяга при движении будет недостаточная.

Такой неравномерный износ получается из-за неправильной накачки шин. Для каждого автомобиля производитель устанавливает свое рекомендуемое давление, которое соответствует данной массе автотранспортного средства. Его нужно стараться придерживаться, а также не забывать время-от-времени проверять давление в колесах и особенно при резких температурных перепадах.

Если ночь была холодная, то наутро давление покрышек может сильно упасть. Когда колеса начнут работать, воздух внутри будет постепенно нагреваться, создавая другое — большее — давление. В результате оно может достигнуть даже максимальных значений, что скажется на износе протектора перекаченной шины. Также не оправдан совет по специальному перекачиванию покрышки. Возможно Вам получится снизить таким образом расход топлива и немного повысить управляемость автомобиля, но преждевременная замена колес стоит дороже.

2. Растрескивание боковины и резинная грыжа

При осмотре покрышки, Вы обнаружили проблемы с ее боковыми частями в виде трещин и выпуклостей. Причиной такого износа может служить качество тех дорог, по которым Вам суждено ездить. Всевозможные ямы, выбоины, возможно бордюры. В умелых руках и при правильной эксплуатации колеса, Вы защищены от таких эксцессов, но если покрышка не имеет достаточного рекомендуемого давления, при ударе она повредится.

Трещина по ободу колеса

Различаете большие трещины по ободу – качайте колесо, иначе оно может прийти в полную негодность. Если резине уже много лет, то трещины появляются в результате химического распада. С этим уже ничего не сделаешь.

Появлению грыжи на колесе предшествуют сильные боковые удары по твердым предметам (бордюру, столбу). Причем ждать выпучивания на колесе можно не сразу. Обычно грыжа появляется спустя какое-то время – неделю, месяц.

Колесная грыжа

Грыжа – это внутреннее повреждение слоев резины, поэтому использовать колесо с данным дефектом не рекомендуется и опасно для жизни.

3. Неправильная форма колеса

При осмотре покрышки, Вы обнаружили на ней вмятины и бугры, которые привели к полной деформации колеса. Это первый в моем списке действительно тяжелый случай, когда сам автомобиль требует диагностики. Данный вид колес связан с износом или повреждением подвески. Она не справляется с работой по уменьшению ударов от дорожного покрытия. Вся нагрузка отражается на состоянии колес, которые превращаются в сплошные вмятины.

Вмятина на колесе

Скорее всего Вам придется менять амортизаторы, но диагностика подвески скажет более детально в чем причина неровностей шин. С данной проблемой к работникам шиномонтажа не имеет смысла обращаться. Скорее всего они Вам не помогут, а единственная причина которую Вы от них услышите – это неправильный развал-схождение.

4. Вмятина по диагонали колеса с неравномерным износом

В большинстве случаев это проблема встречается у задних колес переднеприводных авто. В данной ситуации нужно проверить развал-схождение колес. Либо типичная деформация покрышек появляется в результате постоянного перегруза машины. Благодаря тяжелым грузам, геометрия подвески может измениться, что и приводит к диагональным вмятинам на протекторе резины.

5. Износ резины по краям

Износ может проявляться как с внешней, так и с внутренней стороны колеса, несмотря на то, что центр почти не стерт. Еще один признак использования покрышек с нерекомендуемым низким значением давления. При этом такое состояние для шин самое опасное. Мало накаченное колесо больше сгибается и тем самым больше повреждается, в результате накапливания излишнего тепла будет подвергаться неравномерному износу.

Далее через колеса автомобиль взаимодействует с дорогой, а низкое давление в шинах способствует более жесткому контакту. Со временем выявятся проблемы с подвеской и развал-схождением. А это уже совсем другая цена вопроса, чем элементарная замена колеса.

Хочется избежать таких проблем? Чаще проверяйте давление в шинах, хотя бы раз в месяц, или после смены погоды. Нужно помнить, что «холодные» и «горячие» покрышки показывают разные значения давления и они не всегда верные. Не стоит расслабляться, если Ваша машина укомплектована датчиками давления в шинах. В большинстве случаев электроника показывает только резкие колебания, поэтому Вы можете получить предупреждение системы только после существенного снижения давления воздуха. Есть риск узнать об этом позднее, чем необходимо.

6. Особенный износ блока протектора

Визуально такой износ резины трудно определить, но он хорошо прощупывается руками. С боку протектор имеет определенные блоки, которые еще напоминают оперение птицы. При таком виде износа верхние края блока будут заострены, в то время как нижние – круглые.

Если Вы заметили данный вид износа, то стоит проверить подшипники колеса и шаровые опоры. Также не лишним будет осмотреть стабилизатор подвески, а точнее его втулку. Она, выйдя из строя, приведет именно к таким последствиям износа шины.

7. Пятна повышенного износа

При обследовании колеса, Вы обнаружили однократные пятна излишнего износа. Вспомните, не приходилось ли Вам вынужденно резко тормозить или уходить из заноса? А у Вас автомобиль без ABS? Такой «пятнистый» износ покрышек возникает при блокировке колес у необорудованных антиблокировочной тормозной системой машин.

Но, если с Вами ничего подобного не случалось, вступает следующая причина пятен – долговременное нахождение автомобиля в одном месте. И тут проявятся не «квадратные» колеса (что первое приходит на ум), а именно плоские пятна износа. Постоянная нагрузка на определенную часть колеса приводит к ее деформации, что и сказывается на общем состоянии покрышки.

8. Острая задняя часть протектора

Распознать износ колеса можно пощупав протектор руками. У его граней не должно быть острых углов. Если Вы все-таки заметите отличия передней и задней кромки резины, то это совсем не нормальный износ, как многие могут посчитать.

Это самый часто встречающийся вид износа, но это не значит, что все в порядке. Он появляется в результате недостаточного вращения колеса, и указывает на необходимость обследовать техническое состояние автомобиля. Причина может отыскаться в износе шаровых шарниров или ступичного подшипника.

9. Односторонний износ протектора шины

Односторонний износ может просматриваться как с внутренней, так и с наружной стороны колеса. Все зависит от угла наклона покрышки в отношении к дороге. Существует отрицательный и положительный сход-развал. Для того чтобы избежать подобного износа протектора, нужно отрегулировать положение колес в сервисе.

Похожее состояние покрышки наблюдается и при повреждении пружины, шаровых шарниров и втулки подвески. Также при перевозке нелегких грузов нередко возникает излишний односторонний износ рисунка протектора.

10. Минимально допустимая глубина протектора

Многие современные производители шин для удобства использования покрышек устанавливают специальные индикаторы, которые показывают степень износа резины. Обычно они располагаются между рисунком протектора и делаются, естественно, ниже него. Как только протектор достигает этого индикатора по высоте, нужно менять резину на новую.

Делается это для того, чтобы резина всегда выполняла заложенные в ней функции по безопасности движения автомобиля. Глубина протектора служит для отвода жидкости для лучшего сцепления с дорогой и исключения аквапланирования.

Визуально определить степень износа покрышки не так легко, да и можно переоценить ее возможности. Если Ваши шины не имеют данного умного индикатора, существует народный способ определения износа протектора с помощью монетки (смотри рисунок). Ребро монеты вставляется во впадину резины и таким образом измеряется глубина.

Установленные нормативы по минимальной глубине протектора такие:

• Для летней резины (зависит от производителя) – не меньше 1,6; 2 и 3 мм.
• Для зимней резины – не меньше 4-6 мм.

А вот это просто ужас!!

1. Применение шины не по назначению. Преждевременное изнашивание шин с рисунком протектора повышенной проходимости при использовании на твердом дорожном покрытии происходит из-за усиленного удельного давления на дорожное покрытие. Помимо этого, рисунок протектора повышенной проходимости на твердых дорожных покрытиях имеет сниженное сцепление, из-за чего шины скользят на обледенелых и увлажненных дорогах. Это может привести к заносу автомашины и аварии.

2. Невыполнение правил комплектования, установки и демонтажа шин.
Для сохранения наиболее выгодной конфигурации профиля шины должны соответствовать тем показателям, на которые они рассчитаны. Это касается нагрузок, давления воздуха и ширины обода. Если шина устанавливается на несоответствующий обод, то происходит нарушение конфигурации профиля работающей шины, ведущее к ее преждевременному изнашиванию.

Неумелое или неаккуратное использование стальных монтажных лопаток часто становится причиной повреждения камеры при установке и демонтаже шин. Защемление стенки камеры между ободом и лопаткой сопровождается незаметным повреждением стенки, которое разрастается при работе шины и в итоге приводит к преждевременному отказу камеры. Такие же последствия возникают при неаккуратности установки и демонтажа вручную лопатками бескамерных шин.

В результате засорения вентиля грязью или пылью, а также частого вывертывания золотника из вентиля резиновые манжеты золотника преждевременно истираются, что уменьшает герметичность вентиля; аналогичные последствия влечет за собой отсутствие колпачка на вентиле.

Перекос вентиля при установке шины и вытаскивание камеры из покрышки за вентиль при демонтаже могут стать причинами отрыва вентиля от камеры.

В результате попадания пыли и песка внутрь покрышки при неаккуратной установке шины трение соприкасающихся поверхностей возрастает, что ведет к отслаиванию и разрыву отдельных нитей корда внутреннего слоя каркаса покрышки.

Демонтаж и установка шин при низких температурах чреваты образованием трещины в камере и покрышке с дальнейшими разрывами, поскольку резина под воздействием холода (-10°С для обычных шин) утрачивает прочность и эластичность. При отсутствии возможности довести температуру шин до обычной необходимо проявлять особую осторожность при их установке.

3. Пониженное давление воздуха в шине.

В результате искажения конфигурации поперечного профиля и роста деформации шины напряжение в ее материале возрастает. Из-за этого происходит усиление внутреннего трения и тепловыделения в шине, что ведет к преждевременному износу.

При пониженном давлении воздуха в шине сильнее всего страдает каркас покрышки по всей окружности боковых стенок – происходит отслаивание нитей корда от резины, они быстро перетираются и рвутся. Эти процессы сопровождаются кольцевым изломом каркаса, отремонтировать который невозможно. Определить начало разрушения каркаса шины от пониженного внутреннего давления можно по образованию темного кольца на стенках камеры и по окружности боковых стенок с внутренней стороны покрышки. Дальнейшее ухудшение состояния каркаса при этом сопровождается «разлохмачиванием» нитей слоев корда с внутренней стороны покрышки.

При пониженном давлении воздуха в шине протектор покрышки изнашивается быстрее. Это обусловлено усилением деформации беговой поверхности шины, что ведет к более неравномерному распределению нагрузки по площади контакта и перенапряжению материала. Наибольший вред недостаточное давление воздуха причиняет шинам ведущих колес, поскольку на них ложится нагрузка от крутящего момента, передаваемого от мотора.

4. Повышенное давление воздуха в шине . Превышение уровня давления воздуха в шине по сравнению с нормой снижает ее деформацию и площадь контакта шины с дорожным покрытием, увеличивает удельное давление шины на дорожное покрытие и приводит к преждевременному изнашиванию шин.

Избыточное давление воздуха в шине значительно повышает напряжение нитей корда каркаса, следствием чего является преждевременный разрыв каркаса.

При чрезмерном давлении воздуха в шине ее жесткость возрастает, амортизирующие свойства ослабляются, в результате чего детали автомашины изнашиваются быстрее, а комфортабельность езды уменьшается. При наезде на препятствия нити каркаса покрышки подвергаются более высокому напряжению от давления сжатого воздуха и под воздействием ударной нагрузки быстрее рвутся.

Признаком чрезмерного давления воздуха в шинах служит повышенная жесткость хода автомашины. Усиление внутреннего давления на 10% понижает срок службы шины приблизительно на 5%, а усиление внутреннего давления на 20% ведет к понижению срока службы шины приблизительно на 10 %.

5. Перегрузка автомашины . Чрезмерная нагрузка на шину, превышающая допустимый уровень, усиливает напряжение в ее материале. При чрезмерной нагрузке растут касательные напряжения на участках соприкосновения шины с дорожным покрытием и ее удельное давление на дорожное покрытие, что ведет к быстрому изнашиванию протектора. Избыточное напряжение в материале и повышенные деформации ведут к общему росту трения и выделения тепла в шине. Эти процессы в наибольшей степени затрагивают плечевую зону беговой поверхности шины. В результате перегрузки, которой подвергается каркас покрышки, происходит разрушение его боковых стенок; на боковинах образуются характерные разрывы в форме слегка извилистой или прямой линии.

Перегрузка шин ведет к росту расхода мощности на качение и увеличению расхода топлива.

6. Неправильное вождение автомашины . Одной из причин преждевременного изнашивания шин является неумелое и неаккуратное вождение автомашины, которое выражается преимущественно в резком трогании с места и торможении, в наезде на попадающиеся на дорогах препятствия, неосторожном переезде через эти препятствия и подъезде к платформам и тротуарам.

При движении полностью заторможенных колес автомашины, то есть юзом, трение протектора покрышки о дорожное покрытие резко возрастает, что усиливает нагревание протектора и ведет к его быстрому разрушению. Чем выше скорость движения, при которой автомашина начинает тормозить, и чем резче оно выполняется, тем быстрее изнашиваются шины.

7. Воздействие климатических и дорожных условий.

Чем больше количество поворотов, спусков и подъемов на дороге и чем выше их крутизна, тем чаще колеса подвергаются перегрузке, а это повышает трение и выделение тепла в шинах и ускоряет их изнашивание.

Главным способом сохранения шин и увеличения их пробега в сложных дорожных условиях является аккуратное вождение со скоростью, установленной правилами дорожного движения.

Износ шин очень сильно зависит от климата, который определяет влажность и температуру дорожного покрытия и атмосферы. Например, изнашивание шин в зимнее время на твердом дорожном покрытии приблизительно на 30 % меньше, чем в летнее время.

Под воздействием прямых лучей солнца старение резины ускоряется, поэтому шины изнашиваются быстрее.

Чтобы увеличить пробег шин, необходимо водить автомашину аккуратно и регулярно проверять состояние шин. Рекомендуется время от времени делать остановки в пути, чтобы шины могли остыть.

Низкая температура атмосферы ослабляет выделение тепла в работающих шинах, что замедляет их изнашивание. В то же время шины могут при низкой температуре изнашиваться преждевременно из-за утраты эластичности резиной и возникновения хрупкости.

8. Влияние быстрой скорости . Рост скорости движения автомашины и частоты циклов деформаций шины ведет к усилению динамической нагрузки на шину, то есть возрастают трение о дорожное покрытие, ударная нагрузка материала и деформация резины, происходит резкое повышение температуры в шине (в особенности при высокой температуре атмосферы). Воздействие быстрой скорости на шины проявляется тем больше, чем выше весовая нагрузка, продолжительнее поездка и хуже дорожные условия.

Большая скорость езды может усиливать истирание протектора, в некоторых случаях с выкрашиванием частичек резины, и ослаблять связь между слоями ткани и резины покрышки с их возможным расслоением. Если покрышка и камера подвергались ранее ремонту, то заплаты на них могут оторваться.

9. Неисправность ходовой части автомашины . Повреждения шин при эксплуатации происходят из-за следующих главных неисправностей ходовой части автомашины: неправильные углы монтажа передних колес, значительный люфт в рулевом управлении, ослабление рессор, перекос или прогиб передней оси, провисание крыльев, отклонение осей от параллельного направления и др.

Технические неисправности ходовой части автомашины ускоряют изнашивание протектора и боковых стенок покрышки.

Соблюдение правильных пропорций углов развала и схождения передних колес обеспечивает прямолинейную езду автомашины и сохранение параллельности колес, предотвращая проскальзывание частей протектора по дорожному покрытию.

10. Дисбаланс колес, неравномерность изнашивания и отсутствие обкатки шин . Когда колесо автомашины вращается с большой скоростью, то даже незначительный дисбаланс создает заметную динамическую неуравновешенность колеса по отношению к его оси и вызывает вибрации или биение колеса в боковом и радиальном направлениях. Наибольший вред причиняет дисбаланс передних колес.

В результате дисбаланса изнашивание шин и деталей ходовой части автомашины усиливается, комфортабельность езды уменьшается, шум при движении возрастает.

Шины на разных колесах подвергаются разной нагрузке, а потому их изнашивание происходит неравномерно. Если не переставлять колеса на автомашине, то неравномерность изнашивания рисунка протектора шин достигает 16-18%.

Обкатка новых шин способствует уменьшению изнашивания. Если в начале использования новых шин дать им меньшую нагрузку, а потом плавно ее наращивать, то их общий пробег будет существенно больше пробега необкатанных шин.

11. Несвоевременное техобслуживания, местный и восстановительный ремонт шин . Если не устранить своевременно небольшие механические повреждения на протекторе или боковинах покрышки, а тем более на каркасе, то возникают тяжелые повреждения, которые требуют серьезных ремонтных работ.

Мелкое механическое повреждение, которое не было своевременно отремонтировано, будет увеличиваться, что может привести к разрыву шины в пути в самый неожиданный момент и вызвать аварию.

12. Условия хранения, ведущие к разрушению шин . Шины со временем утрачивают эластичность и остальные важные качества из-за старения или окисления резины. Под воздействием высокой температуры и лучей солнца процесс старения резины ускоряется, в результате чего камеры и покрышки становятся жестче, а их прочность ослабляется. Определить старение камер и покрышек можно по затвердеванию резины и образованию на ее поверхности множества трещин, которые сначала еле заметны, а затем все больше увеличиваются.

Негативное воздействие на резину оказывает холод. При температуре ниже -10 °С резина становится хрупкой, а при температуре ниже -15 °С почти любая шина (кроме изделий, изготовленных специально для использования в холоде) утрачивает эластичность.

13. Прочие причины разрушения шин . Использование приспособлений, которые препятствуют скольжению, допускается только в условиях бездорожья при невысоких скоростях езды. Даже при правильной установке такие приспособления в течение короткого времени разрушают шины при езде автомашины по твердому дорожному покрытию, в особенности при полной нагрузке и большой скорости.

Продолжительное нахождение автомашин в консервации на неразгруженных шинах в невывешенном состоянии приводит к усталости материала, что при дальнейшем использовании ускоряет разрушение шин.

К аналогичным последствия ведет движение по горячему гудрону или асфальту.

Сила трения, знакомая всем по курсу школьной физики, не щадит деталей наших автомобилей. Изнашиванию подвергаются многие элементы, но самые видимые изменения мы замечаем на шинах. Факторы, влияющие на износ шин, виды износа резины мы и рассмотрим.

В чем проблема?

Протектор автомобильной шины отвечает за сцепление автомобиля с дорогой во всех режимах и климатических условиях движения, какая бы дорога ни была: будь то чистый асфальт в ясную и сухую погоду, либо в дождь со снегом, или проселочная дорога с лужами и колеёй.

На первый взгляд кажется, что все предельно просто. Колесо крутится, машина катится, смотри на дорогу и рули, получай удовольствие.

На самом деле факторы, которые влияют на процесс движения и износа шины присутствуют постоянно: это и скорость движения, и температура воздуха и полотна дороги, и давление в шинах, и степень загруженности автомобиля, и стиль вождения, ну, и, конечно же, техническое состояние автомобиля.

Мы уже заметили, что одна из основных физических сил при движении автомобиля - это сила трения. Самый явный показатель присутствия силы трения - это выделение большого количество тепла. Чем больше трения - тем больше тепла.

Больше скорость движения, больше тепла. Чаще и интенсивнее циклы разгона и торможения - больше тепла. Интенсивнее происходят перестроения по ходу движения, опять же выделяется больше тепла. Не выставлено оптимальное давление в шинах? И вновь тепла больше, чем надо. Нагретый воздух добавляет свое тепло, а если еще жаркая погода, то тепла в шине от разогретого асфальта столько, просто караул. И все это тепло отнюдь не благо для шины.

Доказано, что длительное движение по трассе с высокой скоростью, особенно в летний период, приводит не только к повышенному износу протектора, но и может привести к расслоению внутренней структуры шины, ее прочность снижается до 40%. Износ протектора при движении с высокой скоростью по сухому асфальту в жаркую погоду в два раза выше, чем при неспешной езде в прохладную погоду по влажной дороге.

Неправильно выставленное давление приводит к сокращению пробега шины до 20%. Давление в шинах должно соответствовать степени загрузки автомобиля. Если вы намереваетесь ехать на дальнее расстояние, и ваш автомобиль будет загружен «под завязку», обязательно откорректируйте давление в шинах. В итоге это скажется на комфорте и безопасности движения, и на сроке службы шин.

Активная езда, состояние элементов подвески автомобиля, правильность углов установки колес, правильность балансировки, все это по отдельности, а еще больше в совокупности влияет на износ протектора и состояние шины в целом.

Шина по мере эксплуатации теряет свои первоначальные характеристики, и чем дальше, тем больше. Не забывайте об этом. Шина, которая изначально преподносилась как «супер дождевая», начинает «всплывать» как любая рядовая шина. Шина, которая все повороты должна была проходить «как по рельсам», может при неосторожном обращении уйти в снос или занос.

В истертом состоянии протектор уже не может полноценно выполнять свои функции, автомобиль хуже держит дорогу, снижается управляемость. Законодательством запрещена эксплуатация легковых и легко-грузовых транспортных средств с высотой рисунка протектора менее 1,6 мм на летних шинах и 4 мм на зимних.

Стирание протектора при соблюдении правил эксплуатации шины

При соблюдении правил эксплуатации шины нормальным считается одинаковое стирание высоты протектора по всей окружности шины. Для определения износа шин, как правило, делают замеры по трем точкам (в центре и два - по краям) в четырех равноудаленных местах - итого 12 замеров. Равномерный износ показывает равные результаты в соответствующих точках выборки.

Следует помнить, что у передне- и заднеприводных машин изнашивание резины не одинаково. У авто с задним приводом нагрузка на колеса различна: покрышки на задних ведущих колесах больше стираются посередине, в зоне максимального контакта с асфальтом, передние шины больше изнашиваются по бокам, т.к. являются рулевыми и постоянно меняют угол наклона к дорожному покрытию.

Автомобили с передним приводом характеризуется равномерным износом передних шин, как в центральной, так и в боковой части. Необходимо следовать инструкции по эксплуатации и периодически переставлять колеса согласно схеме из руководства.

Неравномерное стирание

Нестандартный износ шин обычно свидетельствует о наличии неполадок в самой технике. Причины неравномерного износа шин довольно разнообразны.

1. Старение шины. Старение резины зависит от того, в каких условиях эксплуатировались (или хранились) колеса. При неправильном хранении эксплуатационные характеристики шины значительно ухудшаются - теряется эластичность, резина становится твердой, на ней появляются трещинки, особенно на боковинах покрышек, которые с каждым годом становятся более глубокими. Старение покрышек во время хранения усиливается при попадании на них прямых солнечных лучей, нарушении режима влажности и температуры воздуха. Под действием солнечных лучей из кислорода воздуха образуется ОЗОН, который способствует быстрому старению шины. По причине возможного разрыва не рекомендуется эксплуатировать шины старше 5 лет.

2. Одностороннее стирание

Причины износа шин резины на одной стороне заключаются в неправильной геометрии подвески. При выявлении такого стирания следует проверить развал и схождение колес:

• износ внешней стороны - избыточный положительный развал или схождение;
• износ внутренней стороны - избыточный отрицательный развал или схождение;
• нулевой развал вызовет равномерное усиленное стирание шин и увеличит расход;
• пиловидное изнашивание, когда рисунок внутреннего края начинает напоминать зубья пилы, - нарушение развала-схождения колес.

3. Эксплуатация шин с неправильным давлением

При высоком давлении средняя часть покрышки выпирает и быстро стирается. При недостаточном давлении шина прогибается и изнашивается по краям.

4. Многочисленные стирания по окружности свидетельствуют о неполадках в подвеске (пружины, рычаги, амортизаторы).

5. Локальные пятна износа на протекторе, как правило, являются результатом нарушения сбалансированности колеса и шины. Дисбаланс приводит к повышенным колебаниям управляемых колес, биению, дополнительным вибрациям кузова, потере устойчивости автомобиля при прямолинейном движении, затрудняет управление транспортным средством. При появлении пятен на шине нарушается симметричность изделия и покрышку необходимо заменить.

6. Плоская площадка - машина долгое время стояла без движения, либо произошло экстренное торможение или блокирование колес, поверхность резины шашек имеет типичный вид абразивного истирания при контакте с поверхностью асфальта. Такой дефект также может вызывать биение колес.

Своевременно ремонтируя автомобиль, уделяя должное внимание осмотру колес перед выездом, придерживаясь спокойного стиля вождения, можно существенно продлить срок пользования комплектом покрышек.